Verdetto choc: i proprietari di barche non hanno diritto alla restituzione della merce
I proprietari di imbarcazioni da diporto, stabiliti nel Regno Unito, che hanno legalmente acquistato e tenuto la loro barca nell'UE al momento in cui il Regno Unito era membro dell'UE, non potranno beneficiare di Returned Goods Relief (RGR), ha consigliato il governo.
È un risultato deludente avvertito dalla Royal Yachting Association, dalla British Marine, dall'Associazione dei broker e degli agenti di yacht e dalla Cruising Association.
Lesley Robinson, CEO di British Marine, afferma che la sua organizzazione lavorerà con i suoi partner strategici per contestare la decisione e premere per un cambiamento nella politica.
"Questa è ovviamente una notizia molto deludente alla luce dei precedenti impegni del governo a sostenere i proprietari di barche del Regno Unito che riportano le loro navi nel Regno Unito", afferma.
In un recente incontro con l'HMRC (14 dicembre 2022), il gruppo di pressione è stato informato della decisione del governo di respingere la proposta della RYA che consente ai proprietari di imbarcazioni da diporto, stabiliti nel Regno Unito, che hanno legalmente acquistato e tenuto la loro imbarcazione nell'UE al tempo in cui il Regno Unito era membro dell'UE, per poter beneficiare di RGR.
Questo segue alcuni anni di avanti e indietro sulle decisioni.
Nell'aprile 2019, il governo ha dichiarato: "La politica del Regno Unito prevista è che una nave del Regno Unito non perderà il suo status di IVA pagata nel Regno Unito perché si trova al di fuori delle acque territoriali del Regno Unito il giorno dell'uscita dall'UE. Quando la nave ritorna nel Regno Unito, la persona responsabile della nave può richiedere l'esenzione per merci restituite.
Quindi, nel novembre 2020, il governo ha ribadito: "Se una nave fosse reimportata nel corso del 2021, sarebbe sufficiente dimostrare che qualsiasi vendita, trasferimento o proprietà è stata effettuata in conformità con la legislazione IVA [dell'UE]".
Non è stato fino al 17 dicembre 2020 che l'HMRC ha dichiarato che il parere fornito il 3 novembre 2020 non era corretto e che non sarebbe stato in grado di applicare una servitù per il ritorno delle navi dopo che il Regno Unito avesse lasciato l'UE. Ciò ha dato ai proprietari di barche solo 14 giorni per ribasare le loro barche nel Regno Unito ed evitare un secondo addebito IVA. Data la distanza, le condizioni meteorologiche invernali e soprattutto le restrizioni di viaggio dovute al covid, questo non solo era irrealistico, ma per la maggior parte era semplicemente impossibile.
"Questa proposta è stata con il governo dal gennaio 2022 a seguito del caso di successo che abbiamo presentato per una servitù della condizione RGR di tre anni", afferma Mel Hide, direttore degli affari esterni di RYA. “È quindi un risultato profondamente deludente e ben lungi dal risolvere il problema per coloro che sono stati colti di sorpresa da consigli errati forniti dal governo. Sembrerebbe anche non essere all'altezza dell'impegno del governo di assistere l'industria del Regno Unito mentre forgiamo il nostro futuro al di fuori dell'UE. Ora dobbiamo considerare quali azioni possiamo intraprendere collettivamente per cercare un risultato migliore”.
ottobre 2020
RYA chiede maggiori indicazioni da HM Treasury sullo sgravio della merce resa - HM Treasury condivide i suoi piani aggiornati per un periodo di estensione di un anno sulla sua politica di restituzione dei beni.
novembre 2020
Peters & May esortano i proprietari di barche a pensare a Brexit e IVA, affermando che nella sua comprensione dal 1° gennaio 2021, la regola secondo cui gli yacht devono tornare nel Regno Unito entro tre anni dall'ultima volta che hanno lasciato il Regno Unito/UE per avere diritto all'esenzione per merci restituite in servizio e l'IVA sarà applicata rigorosamente.
Febbraio 2021
I La Cruising Association inizia ufficialmente la campagna elettorale per ridurre l'impatto della Brexit sui piccoli incrociatori britannici.
La Royal Yachting Association (RYA) e la British Marine (BM) aggiungono le loro voci alla campagna per sfidare i piani post-Brexit dell'HMRC per le imbarcazioni da diporto private.
Marzo 2021
HM Revenue and Customs (HMRC) annuncia una proroga di sei mesi al periodo di grazia di un anno precedentemente messo in atto dal governo.
Aprile 2021
La collaborazione di settore dà conferma sull'IVA post-Brexit e rilasciare la guida.
Giugno 2021
L'autorità doganale greca riconosce i diritti degli yacht del Regno Unito tornare nelle acque greche e mantenere il proprio status IVA UE, a seguito di un reclamo all'Unione europea (UE) da parte della Cruising Association.
Dicembre 2021
Il governo del Regno Unito conferma che dal 1° gennaio 2022 i proprietari di imbarcazioni da diporto non saranno tenuti a pagare un secondo importo dell'IVA britannica se le loro navi sono state fuori dal Regno Unito per più di tre anni.
Febbraio 2022
Lo annuncia la Cruising Association L'HMRC ha seguito la sua proposta di modifica positiva all'applicazione dell'RGR per le imbarcazioni da diporto. Ciò fa sì che molti proprietari di barche non siano più tenuti a pagare l'IVA al ritorno delle loro barche nel Regno Unito.
Dicembre 2022
Il governo consiglia ai proprietari di imbarcazioni da diporto, stabiliti nel Regno Unito, che hanno legalmente acquistato e tenuto la loro imbarcazione nell'UE al momento in cui il Regno Unito era membro dell'UE, non potranno beneficiare dell'esenzione per merci restituite.
Questo sta diventando reale ora e ci saranno conseguenze finanziarie poiché gli acquirenti di yacht e barche dovranno prendere in considerazione il pagamento dell'IVA se mancano i documenti sulle barche moderne.
Ciò ridurrà effettivamente il valore delle barche del 20% se lo stato di IVA pagata non può essere dimostrato poiché così tanti yacht e barche nel Regno Unito sono stati in qualche momento tenuti all'estero. Un gran numero di motorcruiser che ho esaminato sono stati trattenuti in qualche momento nel Mediterraneo e molti sono stati riportati indietro su camion.
I broker di yacht spesso si arrabbiano con me per aver raccomandato all'acquirente di controllare fatture IVA, fatture di vendita, ricevute di ormeggio, documenti assicurativi (prova di dove è stato tenuto uno yacht), certificato del costruttore e dichiarazione CE RCD prima di pagare il deposito e ho avuto un pochi broker suggeriscono che non sono affari miei e che i geometri sono lì per controllare fisicamente la barca, non controllare i documenti.
Ma, se solo mi fosse data una sterlina per ogni yacht che ho visionato dove l'armatore ha “perso” la prova della fattura IVA.
Succedeva spesso quando gli yacht venivano acquistati tramite società fasulle per richiedere il rimborso dell'IVA o registrati a Guernsey dove non viene pagata alcuna tassa. Il numero di intermediari che hanno utilizzato la dicitura “riteniamo che abbia lo stato di IVA pagata”.
Solo la scorsa settimana ho ispezionato uno yacht di 2004 piedi costruito nel 38 e ho scoperto che l'armatore “non riusciva a trovare i suoi documenti”. L'acquirente (il mio cliente) ha sborsato per un sondaggio e si è trasferito a terra e non vedeva davvero l'ora di possederla, ma ha dovuto ritirarsi. Come hai potuto perdere questa documentazione e come puoi dimenticare quale commerciante l'ha venduta e se era stata tenuta all'estero o no?
Questo genere di cose accadrà sempre più spesso e sono convinto che il proprietario sapesse che avrebbe avuto problemi. Questo ha fatto perdere così tanto tempo e denaro al mio cliente e avrebbe potuto essere evitato se il broker avesse fatto un po' di due diligence e avesse messo in ordine i documenti in anticipo.
Succederà più spesso e gli armatori riporteranno semplicemente le loro barche sotto il radar, si registreranno alla Parte III SSR e non faranno nulla. Con il tempo le ricevute andranno “perse”.
Quindi, il proprietario morirà e lascerà un disastro per i suoi figli o la vedova.
Sarei molto arrabbiato se questo valesse per noi e tenessimo il nostro yacht all'estero poiché abbiamo acquistato il nostro nuovo yacht costruito in Francia nel 2008 e stavamo pensando di tenerlo in Francia.
Gli organismi che dovrebbero tutelare i nostri interessi in questo caso sono stati impotenti e il governo ha mentito e ha mancato di parola.
Ci saranno implicazioni per proprietari di yacht, acquirenti, geometri e broker e consiglio agli acquirenti di controllare lo stato dell'IVA prima di fare un'offerta. Guarda una copia del documento e non limitarti a crederci sulla parola delle persone perché, proprio come i governi, le persone dicono bugie.
Sono abbastanza sicuro che questo si applica solo alle barche acquistate nell'UE e all'IVA dell'UE pagata e non si applica alle barche del Regno Unito che si trovavano nell'UE il giorno della BREXIT.