In primo piano: la sicurezza spinge gli esperti, poiché il crowdfunding supera l'ultimo obiettivo

È difficile non notare le storie sugli esperti navvy. Questa è l'azienda con titoli che includono "crescita record' E Gli obiettivi del crowdfunding sono stati ripetutamente smentiti. Il suo percorso verso i sistemi di navigazione navale è stato un viaggio piuttosto impegnativo negli ultimi sette anni. Oh sì, e anche la settimana scorsa. Aprendo le sue porte agli investitori tramite Seedrs martedì scorso (30 aprile), ha superato il suo obiettivo di mezzo milione raggiungendo £ 750,000 in pochi giorni. (Il round è attualmente ancora aperto, ma potrebbe essere l’ultima possibilità per chiunque voglia possedere un pezzo della società di tecnologia marina, che ha una valutazione pre-money di 14 milioni di sterline, di salire a bordo.)

Come spiega David Cusworth, che si occupa della partnership e dell'innovazione dell'esperto navigatore, l'interesse è dovuto al fatto che la navigazione in barca non era al passo con l'offerta per le auto. Fino al navigatore esperto.

"Molti incidenti in mare e sull'acqua sono dovuti a errori umani", afferma Cusworth (a sinistra), "perché tradizionalmente le persone hanno fatto tutto [la navigazione] nella loro testa e devono tenere conto dello scarto e della deriva delle maree e altezza delle maree e porti secondari. É così complicato. Se sei solo laureato, fa una differenza enorme. Può fare la differenza tra incagliarsi o meno. Aiutiamo le persone a prendere decisioni migliori”.

Dice che gli utenti hanno riconosciuto quanto bene Navvy esperto abbia risolto questo problema e come sia stato aiutato in termini di sicurezza.

Il fondatore dell'azienda, Jelte Liebrand, ha lavorato presso Google Maps ed è un navigatore di lunga data. Voleva creare qualcosa di intuitivo che non fosse frustrante o intimidatorio, afferma Cusworth. L'intenzione era quella di guardare una carta e ottenere una visione ordinata, per “vedere dove sei e vedere dove stai andando e tracciare rapidamente il percorso. L'app consente alle persone di stare al passo con i cambiamenti del tempo e delle maree. Le situazioni possono passare molto rapidamente da una bella giornata all’aperto a un’atmosfera un po’ instabile e le persone si innervosiscono”. Crede che l'app aiuti ad accelerare il processo decisionale e che questo aiuti a tenere le persone fuori da situazioni in cui non dovrebbero trovarsi.

Cusworth fa parte dell'azienda dal 2019 e si è divertito a osservare la crescita della sua base di utenti - ora scaricata in più di 100 paesi in tutto il mondo - e il modo in cui la sua agilità fondamentale le consente di rendere la sua offerta migliore, più proattiva e più utile per le persone che la utilizzano.

E c'è stata una crescita significativa sia in termini di utenti (che di investitori). Cusworth ipotizza che l'app sia stata scaricata da circa 1.6 milioni di utenti e sia utilizzata da power, sail e da una varietà di altri utenti. Secondo lui, il 99% degli utenti sono imbarcazioni da diporto, e ci sono alcuni piccoli utenti commerciali, pescatori e operatori di traghetti.

Algoritmo del sistema di navigazione in barca sviluppato da ex personale di Google

Questa popolarità deriva dall'usabilità, basata sull'algoritmo di routing.

L'algoritmo utilizzato dall'esperto navvy (sviluppato internamente da più ex dipendenti di Google) tiene conto di migliaia e migliaia di punti decisionali. Questi includono profondità, tracce consigliate (l'app utilizza dati UKHO e NOAA), pericoli sul percorso e margini di errore attorno ad essi (come rocce), percorsi intorno ai promontori (secondo Cusworth, alcune app vanno ancora via terra su questi) e gli angoli attraversare le rotte marittime.

“Regoliamo il percorso per assicurarci che attraversi con la giusta angolazione. Consideriamo la deriva totale e la rotta corretta per fornire la rotta in condizioni meteorologiche complete e ciò che il vento sta facendo per contrastarlo. È dinamico. Aggiornamenti continui del percorso per assicurarti di rimanere al sicuro e ottenere un percorso ottimale", afferma.

“Fondamentalmente la sicurezza è al centro di tutto ciò che facciamo dal punto di vista della pianificazione del percorso. Andiamo ben oltre qualsiasi app disponibile nel modo in cui tracciamo le rotte per garantire che le persone siano al sicuro in base al tipo di barca su cui si trovano e a ciò che stanno cercando di fare”.

Fornisce l'esempio della collaborazione con la RYA su rotte come quella nel porto di Portsmouth. “Tutte le altre app ti indirizzeranno direttamente lungo il canale con le navi da guerra”, afferma, “ma abbiamo codificato il canale per le piccole imbarcazioni. Siamo l’unica app che lo fa.”

I paddleboarder dovrebbero usare un esperto esperto per comprendere le maree

L'aspetto sicurezza del lavoro navigatore espertoquello che sta facendo è stato notato dal RNLI. L'ente di beneficenza ha chiesto a esperti navigatori di contribuire ad amplificare i messaggi dell'RNLI sulla comprensione della deriva delle maree, con la speranza che i paddleboarder utilizzino il sistema di navigazione della barca.

"Gran parte del loro lavoro è stato raccogliere paddleboarder e kayaker poiché è il modo più economico per entrare in acqua", afferma Cusworth. “Si tratta di una barriera d'ingresso bassa, ma loro [gli utenti dell'acqua] non sempre capiscono i venti o le maree offshore e vengono portati al largo molto rapidamente. Per noi parlare con paddle boarder e kayaker della comprensione della marea e della deriva delle maree, dal punto di vista della sicurezza, è fondamentale. Puoi comprare una tavola presso un distributore di benzina sulla strada per la spiaggia, ma non viene fornita con le istruzioni.

Cusworth cita una statistica ICOMIA che suggerisce che circa il 70% delle navi non dispone di dispositivi elettronici a bordo o non dispone di ricetrasmettitori AIS e non può raccogliere dati AIS. Ciò include gommoni, kayak e velieri da 20 piedi.

“La stragrande maggioranza delle barche in circolazione non sono Beneteau da 40 piedi con migliaia e migliaia di sterline di hardware montato. Le vele giornaliere potrebbero avere una bussola a bordo. Abbiamo tonnellate di paddleboarder e vogatori che utilizzano l'app sui loro telefoni, poiché la marea è così importante."

Inoltre, con un abbonamento annuale a partire da circa 40 sterline all'anno per i dati globali, qualunque sia il tipo di nave, si contribuisce a ridurre le barriere all'ingresso. “Ti diamo tutto il mondo per questo”, afferma Cusworth, “ma il premio arriva fino a circa £ 90 all'anno. Ciò include l’allarme di ancoraggio, la visualizzazione satellitare e informazioni meteorologiche e maree a lungo raggio”. (Gli utenti statunitensi hanno una versione gratuita dell'app perché NOAA non addebita costi per i dati mentre UKHO lo fa.)

Mantenere gli aggiornamenti del sistema di navigazione della barca è un lavoro enorme

Recentemente l'azienda ha investito notevoli risorse nella creazione del proprio Oltre l'orizzonte (AIS) aggiornamento. Ciò significa che gli utenti ora possono vedere altre imbarcazioni che trasmettono un segnale AIS nell'area. "Puoi vedere barche che sono potenzialmente a 30/40 miglia di distanza, quindi hai una finestra di sicurezza e protezione molto più ampia, soprattutto per il 70%."

Cusworth ammette che gestire e mantenere ciò che l'azienda ha ora è un lavoro enorme. Soprattutto perché il navigatore esperto è orgoglioso di adattarsi rapidamente al feedback. Come a San Diego quando i dati base della NOAA vietavano l’accesso al porto. il navigatore esperto, una volta allertato, ha installato una patch in poche ore.

Ma “essere una piccola organizzazione [un team di 15 persone] e sapersi adattare molto velocemente significa anche che non si può fare tutto. Quindi possiamo sentirci frustrati dal fatto che ci sono molte cose che vogliamo fare, ma c'è una quantità limitata di tempo durante la giornata. Gestire l'impossibilità di crescere e aggiungere funzionalità con la rapidità che vorremmo è frustrante, soprattutto per gli sviluppatori di software."

l'esperto esperto dice che la vendita commerciale è una possibilità

Il che fa sorgere la domanda se la società venderebbe a un attore più grande.

"È sicuramente possibile prendere in considerazione una vendita commerciale in futuro, ma al momento il nostro obiettivo è migliorare l'app e portare più persone in acqua", afferma Cusworth.

“Abbiamo molte collaborazioni interessanti con altre persone nel mondo marino che sono interessate ai dati di cui disponiamo, agli utenti di cui disponiamo e all’esperienza di cui disponiamo. Che si tratti di acquisizione o di integrazioni più strategiche con altre attività marittime, è sempre molto interessante pensarci.

“È davvero bello quando gli utenti di piccole imbarcazioni diventano investitori. Tendiamo a non cercare investimenti aziendali davvero grandi, ma avere molti diportisti che possono sentirsi come se possedessero un pezzo di navigatore esperto e possono avere qualche input nella direzione della navigazione per le piccole imbarcazioni da diporto è davvero importante. Vogliamo che i diportisti condividano il viaggio con noi”.

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Aprile 2024