Unstoppable

Il viaggio ad alta velocità di Doyle Sails verso i vertici dell'industria della produzione di vele continua senza sosta. Non c'è da stupirsi che uno dei velisti di maggior successo dell'era moderna abbia rinunciato alla sua posizione agnostica per unirsi a loro per il viaggio.

Doyle Sails è diventato un leader globale nella produzione di vele lavorando con alcuni dei velisti di maggior successo del settore. Così, quando il CEO Mike Sanderson stava decidendo quale sarebbe stata la fase successiva con la presenza negli Stati Uniti di Doyle Sails, ha chiamato Tony Rey. Per la maggior parte della sua carriera, Tony era stato "agnostico" nei confronti dei marchi di produzione di vele, ma il coaching e le regate con i programmi Doyle lo avevano impressionato con il loro approccio incentrato sui velisti.

'I proprietari decidono quali vele comprare. Quello che stanno effettivamente comprando sono le persone che li aiuteranno", dice Rey. 'Mi piace il fatto che siamo una piccola azienda imprenditoriale. Molto gestito dal proprietario, e tutti i partner hanno un po' di pelle nel gioco.' Essendo un abitante del Rhode Island, Newport aveva senso per lui e Rey ha aperto un ufficio al cantiere navale di Newport giusto in tempo per la stagione estiva 2019.

"È il posto più ovvio in cui stare negli Stati Uniti per Grand Prix e Superyacht", sottolinea Rey. 'La navigazione è fantastica, puoi saltare da una traversata europea o dai Caraibi. E perché non iniziare con un ufficio al Newport Shipyard? È qui che entrano in gioco le grandi barche. Ci occupiamo delle barche Doyle che arrivano in città o di uno qualsiasi dei grandi yacht. Perché non appena fai un buon lavoro con il servizio, fai parte della cerchia ristretta di quel capitano. Si tratta di costruire quella fiducia.'

All'inizio del 2020, altri tre nativi del Rhode Island sono saliti a bordo come partner di Doyle Sails Newport: Rob MacMillan e suo fratello Dave, nonché Alex Clegg. "Questi ragazzi hanno tutti una presa davvero solida sul mercato locale", dice Rey. (Vive "solo" a Rhode Island dal 1990.)

Rob MacMillan, che è un velaio di Newport da più decenni di quanto non voglia ammettere, afferma che l'opportunità di Doyle è arrivata al momento perfetto. 'È un gruppo di persone con cui mi piace navigare e lavorare, e si adatta davvero bene a livello locale. Non vendiamo rasoi; comprare vele è un investimento emotivo. Le persone vogliono avere la sicurezza che stanno acquistando anche chiunque lavori con loro e che diventeranno parte della loro squadra. Ed è quello che abbiamo sempre cercato di fare.'

Servizio locale e produzione
Con un ufficio al Newport Shipyard e un nuovo loft di 23,000 piedi quadrati a cinque minuti dal porto, i nuovi partner sono entusiasti di offrire una reale comodità ai clienti. "Ora siamo a cinque minuti di distanza, il che è fantastico, perché la maggior parte dei capitani è molto pratica". Lui sorride. "E abbiamo una bella macchinetta del caffè." La capacità di riparare vele di grandi dimensioni a livello locale è un grosso problema, aggiunge MacMillan. "Non è un compito insignificante togliere un triangolo di 500 kg da una barca."

Possono anche costruire vele localmente e i partner prevedono di assumere da 12 a 15 persone per coprire sia il servizio che la produzione. "Il gruppo Doyle Sails è strutturato molto bene con accordi interloft in modo da poter scegliere il luogo più efficiente in cui costruire", afferma MacMillan. «Se la barca è qui, la costruiremo qui. Abbiamo spazio più che sufficiente per realizzare più progetti contemporaneamente.' I proprietari e i loro rappresentanti potranno assistere alla fabbricazione di una vela, che secondo lui porta a un prodotto migliore. "Rey sarà probabilmente il primo ad ammettere che l'uso di una macchina da cucire non è necessariamente il suo forte, ma sarà in grado di supervisionare le vele per i suoi progetti", afferma MacMillan. 'Gran parte della produzione statunitense si è spostata all'estero. Ma in realtà si ottiene l'efficienza dei costi costruendo localmente, perché ogni barca è un po' diversa. E quel poco è ciò che i clienti notano, quell'orientamento al dettaglio. Se spedisci vele dappertutto, questo si perde'.

A MacMillan piace ancora molto fare le vele, anche se scherza sul fatto che le sue ginocchia stanno già facendo male, solo pensando a più ore a strisciare sul pavimento del sottotetto. 'Questo è davvero soddisfacente; “Abbiamo fatto quella vela oggi”. E i clienti lo adorano. È bello poter dire: "incontriamoci per pranzo e poi possiamo andare a vedere la tua vela".'

Doyle Newport: cerchio completo
Il nome Doyle fa parte della scena velica di Newport da quando Robbie Doyle ha fondato la sua azienda nel 1982. Rey dice: "Robbie Doyle è stato con Courageous per due vittorie in Coppa America ed è una parte importante del patrimonio velico qui a Newport. Impegnarsi in una presenza fisica qui è come chiudere finalmente il cerchio.'

Sia Rey che MacMillan sono impressionati dalla rapidità con cui Doyle è diventata un leader mondiale del settore, perché la tecnologia continua a dimostrarsi valida. "Ci sono quattro superyacht in fase di progettazione/costruzione ora, tutti di 150 piedi o più grandi", afferma Rey. «E tutti e quattro andranno con Doyle. Questo perché architetti navali, ingegneri, project manager e capitani sono tutti venduti sul nostro prodotto. Non compreranno niente usa e getta; deve durare più di cinque anni e più di 100,000 miglia di navigazione oceanica, il che si riduce al resto del mercato perché il prodotto deve essere robusto e orientato alle prestazioni.'

Sono le persone che Doyle ha assunto a farlo accadere, insiste Rey. 'Il team che sviluppa adesivi nel nostro prodotto Stratis, ad esempio, non si ferma mai. L'ingegneria è in corso. Abbiamo investito molto in ingegneri davvero, davvero bravi, bravi progettisti e bravi velisti.'

Le vele Structured Luff e Cableless sono un esempio perfetto, dice. «Quando una vela è appesa a uno strallo, vuole cadere sottovento. Hai bisogno della forma, ma vorresti che tirassero il loro peso, per così dire. Con la lente verticale dell'inferitura strutturata, la vela stessa sostiene gran parte dei carichi dell'armo 'Non è più del tutto parassita. E può funzionare su quasi tutte le barche, dal gommone al superyacht.'

“La tecnologia Luff strutturata non è solo una piccola iterazione nei materiali o nel design, continua Rey. 'È un grande passo avanti. Stai ripensando al modo in cui esegui la melodia del tuo rig. Stiamo riscrivendo il modo in cui progettiamo la struttura della barca stessa, l'attrezzatura e il sartiame.'

'Tutto quanto!' MacMillan è d'accordo. 'Un 85 piedi appena varato è progettato per un carico dell'impianto di perforazione di 22 tonnellate. Grazie alla tecnologia Structured Luff, possiamo ridurlo a 16 tonnellate, un'enorme variazione percentuale, con un minor cedimento della testata. È straordinario. E le persone dietro questo prodotto cercano costantemente di migliorarlo. Personalmente, è entusiasmante stare con un gruppo così concentrato sulle prestazioni.'

Aiutare lo sport
Tutti e quattro i partner di Doyle Newport sono abituali sulla scena velica locale, dove ci sono regate di flotta quasi ogni notte della settimana. MacMillan dice che non mi sembra affatto di lavorare; 'è proprio quello che faccio il martedì, mercoledì o giovedì.' È entusiasta di supportare una comunità così appassionata di vela. 'Avere il loft ci dà la possibilità di dire, “facciamo vele qui. Siamo qui e stiamo crescendo. Siamo in questo fino in fondo.''

Rey è nel consiglio di amministrazione di US Sailing e gran parte del suo obiettivo è far appassionare più persone alle regate. 'In Doyle vogliamo essere leader in queste conversazioni: “Come possiamo contenere i costi? Come possiamo essere parte della soluzione per far crescere il nostro sport?" Che è un'altra grande ragione per cui è importante investire in una presenza qui, perché è qui che avvengono molte di quelle conversazioni.'

Prima i marinai, poi i venditori: così si pensano i partner del loft di Newport di Doyle, un'etica che attraversa tutta la rete. Come dice Rey, “il mio arco di navigazione è stato vario: monotipo costiero, barche a chiglia da gran premio, superyacht. Sono in grado di fornire valore in diversi segmenti e mi piace molto. Siamo ottimisti riguardo alle nostre opportunità qui e siamo fiduciosi che il nostro prodotto sia materialmente superiore a quello che chiunque altro può fare nelle vele Structured Luff e Cableless. Piccolo velaio, grande velaio, poco importa; sappiamo di essere avanti sul prodotto.

"E crediamo che i bravi ragazzi finiscano per primi", continua. 'I nostri partner in Nuova Zelanda continuano a investire nelle persone giuste per supportare il gruppo Doyle, migliorando continuamente il prodotto e promuovendolo bene nelle arene delle corse e delle crociere. Non è uno schema per arricchirsi rapidamente, questo è certo, ma possiamo continuare a fare ciò che amiamo e far crescere lo sport. Il risultato finale è questa grande rinascita del nome Doyle a livello internazionale. E ne siamo orgogliosi'.

"Siamo anche orgogliosi dei nostri sforzi per la sostenibilità", aggiunge MacMillan. 'Ci sono materiali nelle vele che potrebbero avere una seconda vita e stiamo lavorando per farne parte della nostra strategia aziendale. Voglio che i miei figli possano dire che questa azienda ha lavorato per un futuro sostenibile; è molto importante per me e so che è importante per i miei partner. Non possiamo ancora parlarne del tutto, ma sta arrivando. Ed è davvero, davvero eccitante iniziare qualcosa di nuovo.'

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Questo articolo è stato originariamente pubblicato su Seahorse Magazine ed è gentilmente riprodotto con il loro permesso. Per controllare il loro archivio di articoli gratuiti, visita https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

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