Prodotto definitivo
Reckmann è da tempo riconosciuto come produttore della Porsche di avvolgi vele in termini di ingegneria e affidabilità. Ma mantenere questa reputazione conquistata a fatica significa non stare mai fermi
Quasi tutti i velisti sanno che il marchio Reckmann è una garanzia di qualità costruttiva superlativa e affidabilità assoluta. Ma per mantenere la sua invidiabile posizione ai vertici di un mercato ferocemente competitivo per quattro generazioni, questa azienda a conduzione familiare ha mantenuto un ritmo sostenuto di costante innovazione, migliorando ed evolvendo in modo incrementale le sue linee di prodotti per rimanere all'avanguardia in termini di qualità, funzionalità e rapporto qualità-prezzo a lungo termine.
Ecco perché così tanti dei migliori yacht del mondo hanno avvolgitori Reckmann a prua e boma. Negli anni sono state forgiate partnership forti e collaborative con molti cantieri navali. Uno di questi è con Southern Wind Shipyard (SWS), il costruttore di superyacht in composito di carbonio ad alte prestazioni.
Come Reckmann, SWS gode di una reputazione stellare per qualità costruttiva e affidabilità, che la sua posizione a Città del Capo, in Sudafrica, ha contribuito a promuovere. Quasi tutti gli yacht che costruiscono devono resistere a un viaggio inaugurale di almeno 7,000 miglia verso il Mediterraneo o i Caraibi (e spesso oltre), inevitabilmente navigando in condizioni meteorologiche molto avverse in rotta verso i proprietari che si aspettano che il loro yacht nuovo di zecca arrivi in perfette condizioni. È un vero e proprio shakedown e SWS ha un forte incentivo a montare i più robusti sistemi di gestione delle vele. "Abbiamo lavorato con una varietà di fornitori di avvolgitori nel corso degli anni e la maggior parte delle nostre barche recenti hanno avvolgitori Reckmann perché sono tra i più affidabili", afferma il responsabile tecnico di SWS Yann Dabbadie.
Un'altra cosa che le due aziende hanno in comune è una filosofia di costruzione semi-custom e la capacità di massimizzare i suoi vantaggi. Gli avvolgitori per superyacht e grandi yacht da regata di Reckmann sono progettati in modo completo secondo design standard per garantire la massima affidabilità, ma sono costruiti a mano su ordinazione e rigorosamente testati individualmente. Sebbene la tecnologia di base sia stata dimostrata su centinaia di migliaia di miglia marine, gli avvolgitori sono spesso personalizzati per adattarsi con precisione a un singolo yacht e al programma di navigazione del suo proprietario.
Allo stesso modo, SWS costruisce yacht su piattaforme di scafo standard per ottenere un grado di affidabilità più elevato di quello che un cantiere navale completamente personalizzato può offrire, ma a parte la forma subacquea e la posizione dell'albero, tutto: ponte, sovrastruttura, bordo libero, chiglia e tipi di timone, alloggio e altro ancora – può essere completamente (o parzialmente) personalizzato. In basso, c'è poco che non può essere spostato. Ogni yacht SWS ha il suo aspetto e il suo carattere individuale, ma l'approccio semi-custom li rende più versatili ed economici oltre che più affidabili.
"Lavoriamo con studi di design e architetti navali all'avanguardia come Nauta, Farr e Reichel/Pugh per sviluppare e progettare il pacchetto di progettazione di base", afferma il direttore commerciale di SWS Andrea Micheli. 'Nell'ultimo quarto di secolo abbiamo continuamente aggiornato e perfezionato queste piattaforme, così come i nostri processi di costruzione, per garantire che rimangano all'avanguardia della tecnologia. Ma semi-custom non significa meno scelta. Significa personalizzare tutto ciò che è visibile sullo yacht affidandosi a soluzioni collaudate per gli elementi invisibili. La solida affidabilità è un sottoprodotto della metodologia di serie che abbiamo perfezionato, basata sulla ripetibilità intelligente.'
Questo si estende anche al design del rig. "Il nostro approccio è quello di utilizzare un impianto semicustom come punto di partenza, offrendo un piano velico personalizzato, modulo dell'albero e sartiame in piedi in base al programma della barca", spiega Dabbadie. "Il progetto diventa ancora più personalizzato dopo che il capitano e l'armatore hanno fornito il loro input e le loro preferenze per le chiusure, le trysails e altre caratteristiche, quindi alla fine ogni rig è abbastanza personalizzato".
Occasionalmente, arriva una tecnologia dirompente e richiede la riprogettazione delle piattaforme finemente sintonizzate di un costruttore semi-custom ed è allora che vale la pena avere solide partnership con i principali fornitori esterni: è possibile creare un ciclo di progettazione intelligente e una soluzione sviluppata in modo collaborativo. Un buon esempio di ciò sono i recenti progressi nella tecnologia delle vele come le vele a codice Cableless di Doyle e le vele di prua Structured Luff e Helix di North Sails. Queste innovazioni cambiano le regole del gioco non solo in termini di prestazioni, poiché riducono drasticamente l'abbassamento dell'inferitura e il peso in alto, migliorando al contempo la proiezione dell'inferitura al vento; inoltre rendono le vele più facili da gestire per l'equipaggio in coperta. Tuttavia, cambiano anche il modo in cui vengono trasferiti i carichi di mura, drizze e stralli. Entrambi gli yacht attualmente in costruzione a Southern Wind – scafo SW96 numero tre e SW105 numero quattro – utilizzeranno vele di prua strutturate e trinchette senza cavi.
"L'armatore ama le sue corse e per noi la scelta è stata ovvia", afferma Riccardo Benoni, capitano della SW9603. "I vantaggi sono ridurre l'abbassamento delle vele di prua, ampliare l'utilizzo dell'angolo di vento reale delle vele code e, ultimo ma più importante, ridurre il carico, quindi il peso dell'albero."
Erano necessarie diverse soluzioni per le vele di bolina e di poppa. "Un gennaker senza cavi avrà meno carico combinato sulla linea di mura", spiega Dabbadie. “Potremmo progettare la prua o il bompresso per essere più leggeri, ma preferiamo dare piena flessibilità all'armatore, rendendo possibile il retrofit di una vela convenzionale. Pertanto l'ingegneria dovrà considerare un carico maggiore.'
Per le vele di prua è stato un po' più complesso. "Su un fiocco strutturato, anche il carico combinato di strallo e virata diminuisce, ma distinguiamo tra strallo e mura del fiocco", afferma Dabbadie. 'Il carico sullo strallo diminuisce, ma per motivi di sicurezza e per consentire la possibilità di montare una vela normale, manteniamo l'ingegneria e la costruzione per un normale carico di strallo. Il carico di virata di un fiocco strutturato aumenta molto, quindi stiamo ridimensionando l'ingegneria e i cilindri idraulici. La nostra filosofia è quella di consentire la massima flessibilità e sicurezza invece di rincorrere il paio di chili che potrebbero essere guadagnati lì.'
Il massiccio aumento del carico di virata ha richiesto importanti modifiche agli avvolgitori Reckmann utilizzati nei pacchetti standard di SWS, che hanno spronato Reckmann a sviluppare un nuovo modello per vele a inferitura strutturate: l'UD-4sctc. "Il carico sul cursore della virata standard è di circa due o tre tonnellate con una vela convenzionale", afferma l'amministratore delegato di Reckmann Marcus Schuldt. "Il genoa senza cavi trasferisce nove tonnellate di carico dallo strallo alla girella dell'avvolgifiocco." Con molti altri clienti che dovrebbero iniziare a utilizzare la nuova tecnologia delle vele nel prossimo futuro, Reckmann ha dovuto capire come costruire avvolgitori che fossero più di tre volte più forti e veloci.
Il cursore della virata standard è stato debitamente ridisegnato e rinforzato, ma sono stati necessari ulteriori perfezionamenti. "Abbiamo utilizzato acciaio inossidabile duplex di alta qualità per la massima resistenza con il minor peso", spiega Schuldt. "Lo speciale tubo di torsione su cui scorre il cursore e tutte le altre parti sopra il ponte sono realizzate in duplex." Nonostante il massiccio aumento della resistenza, questi nuovi avvolgitori sono solo leggermente più pesanti dei modelli standard equivalenti, afferma, perché l'acciaio duplex ha un rapporto resistenza/peso superiore. Pertanto, il vantaggio in termini di prestazioni di riduzione del peso delle vele senza cavi più leggere è per lo più preservato. È stato inoltre preservato l'esclusivo Real Time Adjuster degli avvolgitori Reckmann, che consente all'equipaggio di regolare la tensione di strallo sotto la vela.
Altri due avvolgitori Reckmann completano il set per SW9603. L'avvolgitore a codice zero CZ-8 è un padeye girevole idraulico sottocoperta. "Il suo design compatto e il suo peso leggero lo rendono ideale per tutti i code zero e gli avvolgimenti con vento leggero", afferma Schuldt. "E grazie alla sua elevata velocità di avvolgimento, anche le vele estremamente grandi possono essere ammainate molto velocemente." L'eccellente resistenza alla corrosione ne consente il montaggio nel gavone dell'ancora di uno yacht e Reckmann fornisce una gamma molto ampia di connettori per stralli.
La trinchetta, nel frattempo, è montata su un avvolgitore Reckmann SF-15s - una combinazione di un padeye girevole e un tenditore idraulico dello strallo. "La sospensione del piatto autoallineante consente un'installazione a filo del piatto ed evita la flessione dei carichi sul pistone esteso", spiega Schuldt. Un potente freno idraulico impedisce alla vela di dispiegarsi da sola e un connettore di strallo rimovibile con un perno a sgancio rapido consente cambi di vela più rapidi. "Sono entusiasta di vedere l'efficienza della trinchetta senza cavi con vento forte", afferma il capitano del 9603. "Spesso su un impianto convenzionale questa vela ha un alto coefficiente di sag ma con la tecnologia senza cavi dovremmo avere una bella vela a forma di pala .'
SW9603 sarà presto consegnato attraverso i ruggenti anni Quaranta a Sydney, poi in Nuova Zelanda, dove il suo proprietario, il capitano e l'equipaggio dovranno difendere il loro titolo nella Millennium Cup. Dopodiché, è un tour delle regate del sud-est asiatico e alcune crociere lungo il percorso, o una crociera in acque fredde in Alaska e la Transpacific Race nel 2022. Nel frattempo, il team Reckmann sta lavorando a una versione più grande del loro nuovo strutturato avvolgifiocco per il prossimo yacht SWS in costruzione, il quarto Southern Wind 105.
"Gli avvolgitori Reckmann non sono i più economici, ma offrono il miglior rapporto qualità-prezzo", afferma Schuldt. 'La maggior parte dei superyacht confida nella loro affidabilità, prestazioni e durata. Gli ingranaggi sono solidi come una roccia, di lunga durata e richiedono pochissima manutenzione.
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Questo articolo è stato originariamente pubblicato su Seahorse Magazine ed è gentilmente riprodotto con il loro permesso. Per controllare il loro archivio di articoli gratuiti, visita https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
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