Una miscela di tutti i talenti
Il matrimonio tra il giovane campione di yacht designer italiano Matteo Polli e il team tecnico forte, di successo e ben collaudato di Grand Soleil sta davvero offrendo alcuni yacht straordinari.
Un nuovo yacht varato da Grand Soleil è destinato a generare un po' di clamore. La casa madre del marchio italiano Cantiere del Pardo ha goduto di una notevole serie di popolarità e successo commerciale negli ultimi sei anni, superando facilmente il mercato nel suo insieme e aumentando costantemente le proprie entrate mentre alcuni dei suoi rivali sono diminuiti.
La strategia del cantiere si riduce al lancio di un nuovo modello all'anno, alternando le sue due gamme parallele di yacht, la serie Long Cruise e Performance. Il lancio di quest'anno del Grand Soleil 44 Performance – annunciato a gennaio al Boot di Düsseldorf e che dovrebbe debuttare a Cannes a settembre – ha suscitato più interesse del solito perché ora è coinvolto Matteo Polli. Per sostenere l'hype, vale la pena notare che anche prima dell'annuncio ufficiale del nuovo modello, una mezza dozzina di questi yacht erano già stati venduti.
Negli ultimi anni i progetti di Polli hanno dominato le corse ad handicap ORC, spesso con il progettista stesso a bordo. Lavorando prima con Cossutti e poi dirigendo la sua omonima agenzia di yacht design, ha disegnato i due progetti di maggior successo nella storia dell'ORC con sei vittorie nei campionati del mondo e podi nelle più importanti regate per oltre un decennio.
Il brief di progettazione per il GS 44 Performance, il primo yacht di Polli per Grand Soleil, richiedeva il quasi impossibile: un incrociatore-regata genuinamente competitivo con il potenziale per battere gli yacht da regata appositamente costruiti nella competizione di alto livello. Come vi dirà qualsiasi velista da regata esperto, quando gli yacht vengono commercializzati in questi termini, troppo spesso si rivelano offrire il peggio, piuttosto che il meglio, di entrambi i mondi.
Non solo, ma il GS 44 Performance doveva anche essere elegante ed elegante con uno scafo ad alto volume... e in modalità crociera doveva essere facile per un equipaggio familiare medio navigare in tutte le condizioni. È stato un compito scoraggiante, anche se forse meno per Polli, che è riuscito a farlo diverse volte prima.
"È stato un progetto impegnativo", ha ammesso alla conferenza stampa a Düsseldorf. "Ma penso di aver trovato il miglior compromesso possibile tra capacità di crociera e potenziali risultati in gara." Il processo di progettazione ha coinvolto molti modelli CFD ad alta risoluzione con strumenti software recentemente sviluppati per il team di Luna Rossa America's Cup. Quattro diverse geometrie dello scafo sono state ampiamente testate per trovare il punto debole tra i parametri chiave di prestazioni, maneggevolezza e ottimizzazione del rating. Anche se quest'ultimo è stato certamente un vincolo, Polli ha affermato che non si è mai trattato di progettare una barca lenta per un vantaggio in classifica.
Lo scafo risultante è ovviamente accuratamente ottimizzato per le corse IRC e ORC. Le sue caratteristiche principali includono un lungo sbalzo di poppa, una prua voluminosa, un fondo piatto, murate verticali a centro barca e un idrovolante di poppa abbastanza stretto con quarti di poppa prodigiosamente svasati e quattro metri di baglio. Ciò conferisce alla barca una linea di galleggiamento lunga e un'ampia stabilità di forma ad angoli di sbandamento moderati, riducendo al minimo l'area bagnata in condizioni di vento leggero. Lo stile esterno è di Nauta Design, che ha anche progettato gli interni. È una forma abbastanza elegante da portare i suoi interni ad alto volume con genuina grazia ed è inconfondibilmente un Grand Soleil se visto da qualsiasi angolazione.
Sono state inoltre esplorate varie configurazioni del piano velico e durante la fase CFD del processo di progettazione è stata studiata una serie di diverse posizioni dell'albero. Divenne chiaro che spostare l'albero più a poppa con un triangolo di prua più ampio avrebbe portato numerosi vantaggi. Cosa più importante, c'era un vantaggio in termini di prestazioni. Anche l'equilibrio è stato migliorato, specialmente in acque mosse. Terzo, si è rivelato migliore anche per il rating ORC della barca. "Abbiamo scoperto che dava una migliore accelerazione in uscita dalle mura e ci permetteva di ridurre l'altezza dell'albero", ha detto. "E anche un baricentro più basso è un vantaggio per la crociera."
Per soddisfare tutti gli aspetti del brief di progettazione saranno disponibili due diverse versioni del Grand Soleil 44 Performance, con diversi piani velici, piani di coperta e diverse sistemazioni in basso. Segue il precedente del Grand Soleil 48 Performance, anch'esso proposto in due distinte versioni.
La versione completamente ottimizzata per le gare del 44 ha un impianto di perforazione in carbonio più alto, cingoli trasversali per le vele di prua, sei argani e alloggi sottocoperta molto più semplici e meno lussuosi per ridurre il peso complessivo della barca. La versione cruiserracer ha un armo più corto con longheroni in lega, un fiocco autovirante e un layout di coperta più semplice con cime ricondotte a quattro winch appena a prua del timone. Lo spostamento del gradino d'albero a poppa ha inoltre consentito al team di interior design di ampliare il salone dello yacht e le cabine doppie di poppa. Sono disponibili tre opzioni di chiglia con pescaggio da 2.4 m (ORC), 2.6 m (standard) a 2.8 m (IRC).
Sul ponte
All'estremità tagliente, un bompresso in carbonio imbullonato aggiunge più di un metro alla lunghezza complessiva dello yacht e ospita un telaio in acciaio inossidabile che proietta il musone abbastanza in avanti da mantenere l'ancora ben lontana dalla prua. Un avvolgifiocco passante è posizionato sulla prua di prua e un bel paio di bitte di poppa a scomparsa si ripiegano a filo quando non vengono utilizzate.
La pedana è sufficientemente ampia per un'escursione confortevole, utile anche per montare eventuali blocchi o accessori aggiuntivi. C'è una bella distesa piatta di teak posato per dare un appoggio sicuro per i cambi di vela e altri lavori sul ponte di prua, e il portello principale è di dimensioni adeguate per trascinare le vele.
La versione cruiser-racer ha un classico interno Nauta con rivestimenti dello scafo bianco e impiallacciatura in legno chiaro.
La tuga a basso profilo si eleva sottilmente sopra la coperta a circa un metro a prua dell'albero con due piccoli boccaporti a filo e un binario incassato e leggermente ricurvo per il fiocco autovirante. Appena dietro l'albero due cingoli trasversali corti e diritti fungono da scotta per il genoa. I condotti nella parte superiore della cabina conducono 12 linee di ritorno al pozzetto dalla base dell'albero. Un'idea precisa sui passavanti è la fila di luci a LED rosse montate in modo discreto sul lato rivolto verso l'interno della barra di prua, che aiuta l'equipaggio a evitare qualsiasi rischio di inciampo quando si avanza al buio preservando la visione notturna.
La cabina di pilotaggio è sostanzialmente più lunga rispetto ai modelli precedenti di dimensioni simili. In tipico stile Grand Soleil, è diviso in due aree con una zona passeggeri sicura e confortevole a prua e un'area di lavoro a poppa, sebbene la versione da gara abbia anche i verricelli nella parte anteriore del pozzetto. Le scotte della vela di prua scorrono attraverso le alte mastre che circondano la metà prodiera del pozzetto, emergendo davanti a una robusta coppia di argani idraulici all'estremità anteriore del pozzetto di lavoro con un paio di cestini per scotte a portata di mano per impedire un matrimonio di serpenti di corda aggrovigliata sulla suola del pozzetto. La randa è rivestita su un binario quasi a tutto baglio incassato nella suola appena a prua delle ruote gemellate. Un unico paterazzo regolabile è ancorato al centro dello specchio di poppa aperto.
Nella versione da regata, una coppia di argani montati sulle mastre del pozzetto di prua e un'altra coppia sull'estremità poppiera della tuga offrono una gamma più ampia di opzioni di regolazione delle vele per un equipaggio completo. La versione cruiser-racer ha tutti e quattro i winch a portata di mano del timone in modo che per le crociere a corto raggio, il timoniere possa effettivamente navigare la barca da solo con la vela di prua e le scotte della randa a portata di mano.
In basso
Ovviamente è disponibile un interno da corsa leggero ed essenziale. L'alternativa a doppio scopo è un interno da crociera completo con un layout a tre cabine rivestito con pannelli di rivestimento dello scafo bianco e impiallacciatura in legno chiaro, con violini adeguati sulla maggior parte delle superfici e un ampio stivaggio ovunque, inclusi molti armadietti a livello degli occhi e cassetti ben progettati. Tutte le cabine e il salone hanno finestre passascafo di dimensioni adeguate per far entrare la luce e dare una buona visuale.
La versione cruiser-racer ha la cabina armatoriale a prua con un letto queen-size a isola rivolto a poppa e un bagno privato. C'è anche un grande gavone per le vele nel gavone di prua. Il salone ha una dinette a otto posti con un divano dritto contrapposto. A poppavia del tambuccio si trovano le teste principali e l'acquazzone separato a dritta e una grande cambusa a forma di L con apparecchi fullsize da sinistra. È il classico design Nauta, pratico per l'uso in mare aperto e confortevole in porto, con la qualità costruttiva Grand Soleil.
Chi dice che non puoi avere tutto? Attendiamo con interesse i primi risultati in gara della GS44 Performance.
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Questo articolo è stato originariamente pubblicato su Seahorse Magazine ed è gentilmente riprodotto con il loro permesso. Per controllare il loro archivio di articoli gratuiti, visita https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives.
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