L'etichetta perfetta
In un campo ancora in crescita, il team di Mark Speirs presso Performance Classic Yachts sta svolgendo un lavoro eccezionale nel fornire prestazioni di navigazione davvero entusiasmanti con la miscela più elegante di stili estetici
Vedere il PC66 di Performance Classic Yachts come un cruiser elegante, tranquillo e dallo stile tradizionale può essere una prima impressione accurata, ma sarebbe anche sottovalutare seriamente le vere capacità di questo yacht.
Solo dalla prua a piombo e dal bompresso fisso è facile vedere l'influenza del design dei tradizionali cutter pilota e degli schiaffi del XIX secolo. Ma mentre i tuoi occhi sono attratti dallo stile spigoloso della sovrastruttura, che si tratti della versione della tuga o della versione flush deck, insieme al lungo sbalzo e al contropoppa, ognuno fornisce dettagli classici sottilmente diversi per formare un insieme impressionante e sorprendente aspetto che è maggiore della somma delle parti. Eppure questo è un design che è molto più che un semplice aspetto.
"La sensazione esaltante che si prova guidando uno yacht reattivo è l'eccezione, non la regola di questi tempi", afferma Mark Speirs, fondatore e CEO di PC Yachts. 'E mentre ci divertiamo tutti a caricare con una buona brezza rigida, penso che la sensazione di perfetto equilibrio e assetto, specialmente quando si naviga con vento leggero, sia ciò che separa l'ordinario dall'eccellente. Quindi per me, la capacità degli yacht di essere prima di tutto fantastiche barche a vela è il punto di partenza con tutti i nostri modelli.'
In un'epoca in cui il volume interno e l'aspetto aggressivo all'esterno sono due capisaldi dello stile contemporaneo e dove le prestazioni e la maneggevolezza spesso vengono spinte più in basso nella lista delle priorità, è piacevole sentire di un costruttore di yacht da crociera che allinea le sue priorità in questo modo . Eppure non si può ancora evitare il fatto che quando vedi uno dei loro yacht, sono gli sguardi distintivi che ti catturano per primi. Sotto la pelle, però, questi dettagli danno il loro contributo a una specifica tecnica e prestazioni che ti sorprenderanno.
Mentre la prua a piombo aiuta a creare una lunga lunghezza al galleggiamento, il bompresso consente di impostare le mura del genoa all'estremità della prua, massimizzando l'area del triangolo di prua. Il risultato è un contributo a un impressionante rapporto tra superficie velica e dislocamento (SA:D) che è ben superiore a quello di alcuni incrociatori ad alte prestazioni dall'aspetto più moderno. Quando si tratta di cilindrata, il PC66 pesa circa 23,500 kg, meno di molti dei suoi rivali più moderni. Quindi, con un piano velico decente, un dislocamento modesto e un'impressionante cifra di zavorra di 8,500 kg, è chiaro che i dati di base forniscono la prova che il C66 ha il potenziale per fornire prestazioni impressionanti.
I dati del VPP lo confermano. Di bolina in 10 nodi, taglia a 8 nodi che aumenta a 9 nodi in 20 nodi di vento vero. Con la brezza raggiunge la velocità del vento reale in 10 nodi a 110° veri e raggiunge i picchi a poco più di 12 nodi in 20 nodi veri. Il PC66 non è chiaramente floscio.
Il concetto è iniziato dopo che Speirs è stato colpito dallo stile distintivo del Wally Nano da 37 piedi e ha incaricato Hoek Design di creare un 66 piedi in uno stile simile. Dopo averla presa in consegna e averla navigata a lungo per due anni, ha ricevuto molti lusinghieri complimenti per la sua barca, convincendolo che c'era un mercato per questo tipo e dimensioni di cruiser fuoriserie. Ma è stata una chiamata da qualcuno che aveva incontrato durante i suoi viaggi che ha detto che volevano costruire un nuovo 66 che ha portato il messaggio a casa. Così, man mano che prendevano forma le linee del successivo 66, nasceva PC Yachts.
Lanciato nel 2014, PC661 Mazu è stato costruito in resina epossidica con anima in legno West System, mentre il PC2018 Sultana è stato costruito utilizzando pelli di carbonio con Gurit Coracell M-foam all'interno dello scafo e della coperta, sottovuoto e supportato da un sistema di griglia rinforzata in carbonio.
Tecniche di costruzione così diverse sono una chiara indicazione della versatilità che è possibile all'interno della gamma.
"Non siamo legati a un metodo di costruzione", ha spiegato Speirs. 'Invece, offriamo ai nostri clienti la possibilità di costruire un materiale di loro scelta da a West System tipo anima in legno epossidico su uno strato composito interamente in carbonio. Riteniamo che sia importante essere in grado di adattarsi quando si tratta di costruzione per consentire la diversa quantità di apparecchiature che possono essere installate.
"A seconda del materiale di base, gli scafi possono essere costruiti su uno stampo maschio (layup bagnato) o infusi in uno stampo femmina con ponti infusi in attrezzature femminili".
Questa capacità di lavorare con una vasta gamma di tecniche di costruzione, insieme alla configurazione subacquea contemporanea in cui un corpo di canoa poco profondo, una pinna e una chiglia a bulbo insieme a un timone senza schegge, sono tra i modi in cui gli yacht PC possono offrire prestazioni moderne. Infatti, guardando il pozzetto profondo e sicuro, le linee di comando a poppa e il grande monoruota è facile vedere come questo layout ispiri fiducia a chi è alla ricerca di un cruiser elegante che sia altrettanto comodo e sicuro su un blu crociera sull'acqua, poiché trasuda eleganza durante una traversata di un giorno nel Mediterraneo.
'Per me, una barca deve avere un bell'aspetto e comportarsi bene e questo non può essere raggiunto al livello che stiamo cercando costruendo utilizzando stuoie di trefoli, resina poliestere e paratie in compensato pesante. Sono i materiali moderni e le tecniche di ingegneria strutturale che aiutano a dare vita a queste barche. Devi solo guardare gli spostamenti con altri in questa gamma di dimensioni per vedere come ci confrontiamo.
'Come per qualsiasi progetto composito moderno, l'ingegneria strutturale è molto importante e qui lavoriamo con Mark Bishop di Waterfront Composite Solutions. Ha sede negli Stati Uniti ed è un ingegnere di compositi di grande esperienza che ha lavorato a progetti come Corse 7, Leopard 3, Azzam Abu Dhabi mentre lavoravo all'ufficio Farr».
I PC Yachts sono costruiti in Turchia da Metur Yacht con sede a Bodrum. Fondati nel 1983, hanno una notevole esperienza nello stampaggio a freddo utilizzando il West System e siamo stati la prima azienda a farlo in Turchia. Da allora, il loro lavoro si è esteso alla costruzione composita e a numerosi progetti Hoek, incluso lo stesso André Hoek.
La linea di fondo è che mentre il loro aspetto sorprendente e le prestazioni convincenti creano una prospettiva allettante, i PC Yachts sono barche costruite su misura, che di per sé possono essere una prospettiva intimidatoria per i clienti che non hanno mai affrontato il processo prima.
"Costruire una barca personalizzata è un sogno per alcune persone, e per molti in questo gruppo rimane tale", continua Speirs. 'Che si tratti dell'aspettativa di costi elevati e/o della complessità di mettere insieme il progetto, è facile per loro pensare che una barca una tantum non sia nelle carte in regola. So come si sentono, quindi ho voluto alleviare questi problemi e creare un processo che i clienti non solo apprezzeranno, ma ad un prezzo che sarà paragonabile a quello di una barca di produzione. E quando si tratta delle preoccupazioni finanziarie relative alla costruzione all'estero, i contratti dei nostri clienti sono con una società con sede nel Regno Unito che è l'appaltatore principale responsabile dell'adempimento del contratto, per la gestione del progetto secondo la legge del Regno Unito.'
Con 2 milioni di euro (tasse escluse) per un carbon 66 completamente attrezzato, il costo è certamente paragonabile a quello di altri in questa fascia di dimensioni in cui i prezzi di base possono spesso essere più alti del 30%.
Per quanto riguarda gli interni del 66, sottocoperta questa barca continua a stupire con uno stile interno creato sulla falsariga di una casa sulla spiaggia del New England. Ancora una volta, è un approccio piacevolmente diverso che attira l'attenzione nel momento in cui passi sotto.
'Il primo 66 è stato progettato per la crociera in famiglia, quindi non era necessaria una grande cabina armatoriale. C'erano invece quattro spaziose cabine doppie con una cabina equipaggio a prua. La barca numero due ha due cabine ospiti a poppa e una cabina armatoriale appena a prua dell'albero e una cabina equipaggio a prua.'
Mentre il 66 è stato un punto focale naturale dell'attenzione, l'azienda è anche impegnata con molti altri nuovi entusiasmanti progetti tra cui uno spirito PCr 52 piedi della tradizione daysailer / racer con divertimento scritto dappertutto. Ancora una volta, le prestazioni sono al centro di questo design con un ampio 108/223 m2 piano velico, un dislocamento di appena 8.2 tonnellate, una chiglia a pinna e bulbo che contribuisce a un rapporto di zavorra del 45% e un timone a forcella skegless.
Disegnato da Chris Peart, anche questo è un design che abbraccia la sostenibilità. Lo scafo è previsto in cedro listellato con la possibilità di utilizzare lino intrecciato come laminato con una resina epossidica di origine vegetale mentre la coperta stessa utilizza Lignia al posto del teak. La propulsione elettrica sarà di Oceanvolt con un sistema di rigenerazione dell'energia e pannelli solari.
Inoltre, l'azienda sta attualmente costruendo la sua barca più piccola, un weekender di 47 piedi che verrà consegnato il prossimo anno per un cliente giapponese, oltre ad avere un 55 in costruzione.
'Nel mondo di oggi, dove così tante barche tendono ad assomigliarsi, è difficile per un armatore lasciare il segno su una barca. E di quelli che lo fanno, alcuni creano barche così diverse che si frequentano molto velocemente. Crediamo che la nostra abilità sia quella di riuscire a combinare prestazioni con look distintivi ma senza tempo.'
Clicca qui per maggiori informazioni su Performance Classic Yachts »
Questo articolo è stato originariamente pubblicato su Seahorse Magazine ed è gentilmente riprodotto con il loro permesso. Per controllare il loro archivio di articoli gratuiti, visita https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives.
Per iscriverti a Seahorse a una tariffa scontata, fai clic qui: http://bit.ly/SHMIN20
