Rifiuti assicurativi su barche agli ioni di litio
Modifica: questo articolo è stato modificato per riflettere il fatto che è stato utilizzato il nome di un'azienda invece di un nome generico per un giocattolo (8 giugno 22). Questo articolo non suggeriva che la società nominata fosse responsabile dell'incidente menzionato.
Le batterie agli ioni di litio sono state la causa e l'accusa di numerosi incendi marittimi notevoli negli ultimi anni. E ora si parla di compagnie assicurative che si rifiutano di coprire le barche. Questo è il momento per i proprietari di barche di controllare le loro politiche e parlare con i loro broker assicurativi, soprattutto se stanno pensando di adattare i motori alimentati agli ioni di litio.
La crescente domanda di gadget elettronici più sottili, compatti e potenti e di veicoli con autonomia maggiore significa che c'è una maggiore necessità di batterie con una maggiore capacità di accumulo. Le batterie agli ioni di litio sono il mezzo di accumulo di energia più comunemente utilizzato per l'elettronica di consumo e i veicoli elettrici, afferma Diabatix (produttori di software di ingegneria termica).
In quanto tale, gli ioni di litio sono disponibili in molte batterie, da quelle progettate per i veicoli elettrici (EV), ai caricabatterie per tavole da surf e altri giocattoli e persino nei telefoni cellulari. E ognuno di questi è stato accusato di incendi devastanti negli ultimi anni.
Incendi marini che citano gli ioni di litio
Più recentemente, Felicity Asso affondò dopo essere stato bruciato per quasi due settimane nel 22 marzo. La nave mercantile abbandonata stava trasportando circa 4,000 veicoli tra cui Porsche, Audi, Lamborghini e Bentley.
I rapporti sul posto hanno indicato che l'incendio è scoppiato nella stiva della nave con una potenziale fonte citata come una batteria agli ioni di litio di uno dei veicoli elettrici.
L'indagine del National Transportation Safety Board degli Stati Uniti sul 75 piedi Design, una barca da immersione, che ha preso fuoco ed è affondato al largo della costa della California nel 2019, ha determinato che l'incendio è iniziato in un'area del ponte centrale dove venivano caricate le batterie agli ioni di litio.
E in 2018, IL MIO Kanga ha preso fuoco mentre era all'ancora nella zona costiera di Dubrovnik, in Croazia. Il indagine sulla sicurezza concluse che con ogni probabilità la sede dell'incendio erano le batterie agli ioni di litio che erano state utilizzate con le tavole da surf elettriche.
Respingimento della compagnia di assicurazioni
Con la spinta a elettrificare l'industria marittima, i produttori di batterie che citano gli ioni di litio come il futuro e il retrofit dei motori elettrici, il pericolo che le batterie agli ioni di litio potrebbero rappresentare sta causando il respingimento di alcune compagnie assicurative.
Le bacheche di commenti su Internet in tutto il settore marittimo trasportano storie di individui a cui è stata rifiutata la copertura dai nomi delle strade principali e gli viene chiesto di accettare clausole che accettano il 50% di qualsiasi perdita dovuta al comportamento scorretto delle batterie agli ioni di litio. Altri membri del forum hanno affermato che se il sistema di un proprietario non è stato aggiornato e installato da un elettricista certificato ABYC, le richieste possono essere completamente negate.
"E questo", dice Mike Wimbridge, MD Pantaenius Regno Unito, è una grande sfida per la nautica da diporto in cui "il retrofitting sta entrando in un settore pieno di un numero enorme di persone a cui piace fare le cose da sole".
"Alcuni assicuratori non accetteranno rischi con le batterie al litio e altri hanno una visione pragmatica", afferma Malcolm Stewart, direttore di filiale per Un piano. "La cosa migliore da fare è parlare con il tuo broker e fargli sapere cosa stai facendo."
Un futuro pieno di ioni di litio
Ben Craig, uno specialista tecnico presso la Maritime and Coastguard Agency (MCA), afferma che il consenso generale si è spostato sulla posizione che c'è abbastanza litio per soddisfare la crescita esponenziale della propulsione elettrica, a causa del crescente sfruttamento dei giacimenti minerari in tutto il mondo. Inoltre, l'esperienza di produzione sta rapidamente rendendo le batterie al litio più economiche.
Ma quali barche e quali viaggi possono essere condotti con propulsione completamente elettrica è una domanda sfumata. Craig osserva che mentre l'obiettivo di un veicolo elettrico a ricarica rapida con un'autonomia di 500 km e una fitta rete di punti di ricarica è un ragionevole sostituto per le auto di oggi, spingere lo scafo di una barca nell'acqua richiede molta energia e i viaggi commerciali potrebbero coprire a migliaia di chilometri attraverso l'oceano aperto.
"Ecco il conflitto", dice Wimbridge. "Il movimento verso fonti di energia alternative ha coinvolto la maggior parte delle persone... ma, allo stesso tempo, il movimento verso l'energia elettrica e altre fonti è nella sua fase di prototipo". E sono anche i prototipi e le copie annacquate dei prototipi che possono causare i problemi.
Vulnerabilità dei superyacht
Il fuoco acceso IL MIO Kanga avvenuta a settembre 2018.
Gli investigatori hanno detto che l'equipaggio ne aveva avuto alcuni problemi con le batterie delle tavole da surf elettriche, con fuoriuscita di acqua di mare in tre pacchi batteria. L'equipaggio aveva notato perdite d'acqua di colore brunastro dall'interno delle batterie e aveva informato i produttori che intendevano restituirle per la riparazione/sostituzione.
"Quella barca sarebbe stata costruita secondo gli standard più elevati", afferma Wimbridge. “Era di fascia alta, gestito in modo professionale, nuovo di zecca, costruito per la classe ed è stato completamente distrutto a causa di una batteria su un giocattolo.
“I grandi yacht sono costruiti secondo buoni standard. Ma i proprietari vogliono nuove tavole da surf o aggeggi jet e lo yacht diventa vulnerabile a questo. I plug-in non sono robusti come le specifiche del produttore dello yacht e questo apre delle vulnerabilità.
“La gente compra batterie e caricabatterie fuori marca,” dice, “la natura umana impone che spesso compriamo a buon mercato, ma tutti abbiamo visto i caricatori dei telefoni esplodere.
"Questi mega yacht sono vulnerabili agli ospiti charter che salgono a bordo e collegano qualcosa e se ne dimenticano".
"Tutti gli yacht stanno lottando", afferma Simon Done, capo ingegnere su un superyacht di 85 metri. "Tutti vogliono portare su una tavola di volo o questo, quello e il resto, ma molti yacht hanno appena avuto vecchi sistemi per spegnere gli incendi, come l'acqua e l'HyCC che semplicemente non lo faranno per una fuga termica".
Scienza in fuga termica
Il runaway termico è una reazione esotermica incontenibile che può verificarsi all'interno di una batteria agli ioni di litio quando è danneggiata o in cortocircuito, spiega Diabatix.
Le batterie agli ioni di litio hanno catodo e anodo separati da una barriera in polietilene estremamente sottile. Se questa barriera in polietilene viene danneggiata, si verifica un cortocircuito che provoca la decomposizione dei materiali all'interno della cella. Queste reazioni di decomposizione sono esotermiche, motivo per cui la temperatura della batteria sale rapidamente fino al punto di fusione del litio metallico, provocando una violenta reazione a catena di autoriscaldamento.
Durante l'instabilità termica, la batteria si riscalda fino a oltre 600°C in pochi secondi. Ciò si traduce nella disintegrazione degli elettroliti all'interno delle cellule in molecole più semplici e infiammabili, come metano, etano e idrogeno gassoso. Il catodo inizia anche a decomporsi e rilasciare ossigeno. Questi gas provocano un accumulo di pressione e temperatura all'interno della batteria e, infine, un'esplosione.
Come riportato in MIN, vigili del fuoco accesi Felicity Asso, non è possibile utilizzare l'acqua, perché i metodi tradizionali non impediscono la combustione delle batterie agli ioni di litio. Hanno dovuto affrontare il fuoco dall'esterno raffreddando la struttura della nave poiché era troppo pericoloso salire a bordo.
Tecnologie CED avverte che la successiva riaccensione è possibile a causa di vapori tossici e infiammabili persistenti nell'aria. Gli incendi che si accendono da questi pacchi batteria ad alta condensazione bruciano più a lungo e più forte degli incendi delle auto non elettriche. Sono molto più difficili da estinguere, richiedono più agenti soffocanti per estinguere e possono potenzialmente fondere l'intero telaio metallico dell'auto.
Done descrive l'instabilità termica come "non è uno scherzo", affermando che gli incendi causati dagli ioni di litio richiedono una gestione specifica.
"Una manichetta antincendio a piena velocità non la spegnerà nemmeno", dice. "Ma questi incendi possono verificarsi caricando una batteria di una moto d'acqua o una batteria di bordo di volo".
Gestione dell'uso degli ioni di litio
Done dice che questi tipi di incendi sono prevenibili. Le sonde in ciascuna delle celle possono monitorare la temperatura e dire al caricabatterie che si trova su un punto designato che interromperà la carica.
"Molti sistemi più moderni hanno questo", afferma Done, "ma ci sono molti esempi di barche che hanno avuto incendi incontrollati termici agli ioni di litio dove non possono spegnerli".
Ma crede che le batterie agli ioni di litio possano essere gestite.
"Lo gestisci mentre stai caricando", dice, "e poi se incasini tutto, lo gestisci disponendo dell'area di stoccaggio corretta e quindi per estinguerlo devi avere l'estintore corretto".
Il titolo accattivante dell'MCA: Installazioni elettriche – Linee guida per la progettazione, l'installazione e il funzionamento sicuri delle batterie agli ioni di litio, rende la lettura che fa riflettere.
E mentre questo è rivolto a tutti gli armatori, operatori navali, comandanti e ufficiali di navi, progettisti navali e costruttori navali, vale la pena leggerlo da qualsiasi armatore che stia valutando un retrofit.
Oltre a definire in dettaglio le precauzioni da prendere riguardo alle batterie agli ioni di litio, afferma che sebbene un sistema di batterie conterrà molti livelli a cascata di dispositivi di protezione, la nave non dovrebbe impiegare procedure operative che si basano su questi dispositivi di protezione per una condizione sicura.
Come dice Done: “In sostanza, batterie al litio di buona qualità con sistemi di monitoraggio della temperatura interna che interrompono la carica al di fuori dei range operativi saranno sufficienti per prevenire gli incendi. Quindi possono essere utilizzati in modo sicuro. Il problema è che non tutte le batterie al litio hanno questi monitor, quindi la vigilanza è la chiave, soprattutto quando è in carica continua (che dovrebbe essere evitata).”
Controlla le polizze assicurative
Un membro del forum di Internet chiede retoricamente perché alcune compagnie assicurative stanno punendo l'uso degli ioni di litio e afferma che la risposta è semplice... l'esperienza delle compagnie assicurative in caso di guasti alle barche ha dimostrato che gli ioni di litio stanno causando richieste di risarcimento assicurative.
Tuttavia, come afferma Stewart: "Mancano informazioni affidabili sulle batterie al litio sulle barche".
Wimbridge concorda: “Non ci sono molti dati là fuori, ma sappiamo che il retrofit delle batterie elettriche è difficile. Ci sono molte conversazioni sul litio. Il presupposto è che per la nautica sia lo stesso che per l'alimentazione: le persone condividono una batteria tra gli utensili elettrici. Ma i proprietari devono parlare con la loro compagnia di assicurazioni, perché non è così semplice. Dove il mercato assicurativo è ancora instabile (tempeste nel 2017, Covid, Brexite Ucraina) ai loro criteri di accettazione potrebbe essere più facile dire "no" che affrontare la seccatura.
“E anche se la compagnia di assicurazioni dice 'sì', deve essere fatto in modo professionale e firmato. Molte polizze assicurative contengono clausole che affermano che la copertura può essere annullata se i clienti adattano un motore al litio a loro insaputa/consenso.
"Non puoi mai dirlo abbastanza ai tuoi assicuratori", dice Wimbridge. “Se stai pensando 'dovrei, non dovrei' menzionarlo, la risposta è sempre 'sì'. Stai letteralmente giocando con il fuoco".
Nessuno dei produttori di batterie agli ioni di litio contattati per un commento ha risposto.
Usa batterie e trasmissioni AQAFORCE.
Hanno ottenuto un'approvazione assicurativa da Pantaenius.
Sembra un tipico clamore assicurativo per aumentare i premi per l'assicurazione della barca.
NESSUNA menzione o confronto viene fatto con i rischi significativamente più elevati di incendio del carburante diesel sulle navi, che è un ordine o una grandezza superiore alle batterie al litio.
Non si fa menzione degli standard esistenti che già affrontano la sua questione, compresi gli standard delle Nazioni Unite.
NON si fa menzione dei rischi ( quali rischi?()) dalle batterie dei telefoni cellulari, tra le più dense delle batterie al litio…?
Se MIN solleverà un argomento, possiamo almeno avere qualche commento informato, per favore, non alcune citazioni, immagini riproposte e commenti generali per soddisfare un fornitore di assicurazioni sponsor..?
Questo articolo tocca 3 diversi argomenti 1) Conversione alla propulsione elettrica. 2) Sostituzione dell'housebank su una barca a vela alimentata a diesel e 3) Trasporto di giocattoli elettrici a bordo. Queste sono situazioni molto diverse.
Questo articolo non distingue tra le tecnologie agli ioni di litio e al fosfato di ferro e litio.
Imo questo articolo provoca più confusione invece di chiarire nulla.
Questo è un articolo terribile. Non fai distinzioni tra le sostanze chimiche. La chimica LifePO4 è appropriata per l'uso di batterie domestiche sulle barche. Qualsiasi altra chimica al litio non lo è. Mettere insieme tutte queste sostanze chimiche e non differenziarle è fuorviante e semplicemente ignorante. Quanti incendi della batteria lifePO4 si sono verificati sulle barche? Quanti altri incendi di batterie chimiche al litio si sono verificati sulle barche? Fai la distinzione. Il settore assicurativo non è istruito in materia e semplicemente raggruppa tutte le batterie al litio insieme. Non c'è da stupirsi che siano disprezzati dal consumatore di yachting. Il tuo articolo è stato studiato male e nessun aiuto è mai stato così. C'è una mossa negli yacht di liesure per utilizzare la tecnologia della batteria prismatica lifePO4. Questo non ha alcuna somiglianza con le batterie utilizzate per la forza motrice nelle tavole da surf elettriche o in altri giocattoli per superyacht.
Questo articolo cita Fliteboard per nome, suggerendo che i nostri prodotti presentano un rischio di incendio. Sì I Fliteboard sono ora uno dei giocattoli più popolari da avere su uno yacht e uno dei motivi è la qualità dei nostri prodotti. Fliteboard offre probabilmente la batteria più sicura del suo tipo sul mercato, con molte caratteristiche di sicurezza della batteria, incluso il materiale a cambiamento di fase per limitare o prevenire l'instabilità termica. Ora abbiamo spedito oltre 10,000 batterie Fliteboard e non abbiamo mai avuto un incendio o altri problemi di sicurezza segnalati da uno dei nostri clienti. Non posso parlare per altri giocattoli marini e tutti i prodotti con batterie al litio, compresi i telefoni cellulari, devono essere trattati con attenzione. Tuttavia, associare Fliteboard a problemi di incendio è fuorviante e diffamatorio e dovrebbe essere corretto. Se desideri maggiori informazioni sulle nostre batterie e prodotti, contattaci piuttosto che fare supposizioni.
Il commento di Tim Evans è assolutamente corretto.
Questo è un articolo ingiustamente ampio con pochissime conoscenze alle spalle quando si tratta di ciò che viene effettivamente discusso e di ciò che i diportisti stanno effettivamente considerando.
Questi incendi derivano da batterie al litio cobalto, polimeri di litio o titanato di litio scadenti, danneggiate o economiche, nessuna delle quali nessun armatore ragionevole prenderebbe in considerazione in primo luogo per un sistema domestico.
Questi incendi derivano da (ad eccezione dell'incendio della nave mercantile, ma non ci sono letteralmente prove per implicare che l'incendio della nave mercantile sia stato causato dal guasto delle batterie al litio, ma hanno sicuramente contribuito all'incendio una volta che l'incendio è cresciuto) elettronica di consumo di basso valore batterie giocattolo che sono state maltrattate, economiche o danneggiate e che hanno sofferto di un'instabilità termica. Nessun proprietario di barca sta prendendo in considerazione questo per il proprio sistema di casa. I proprietari di barche, tuttavia, stanno prendendo in considerazione le batterie al litio ferro fosfato per l'installazione poiché durano molto più a lungo delle batterie al piombo acido, sono molto più leggere e offrono valori di prestazione più profondi e superiori.
Scrivere questo pezzo danneggia inevitabilmente il movimento lontano da batterie al piombo acido obsolete sia perché la comprensione del litio non è abbastanza profonda, sia perché una compagnia di assicurazioni può trarre vantaggio da questa mancanza di comprensione.
Questo è solo totalmente fuorviante e SBAGLIATO:
Felicity Ace Cargo Ship – Non c'erano prove che fosse causato dalle auto elettriche, solo che c'era un mix di benzina e auto elettriche trasportate, certamente una volta che stava bruciando anche le batterie bruciavano, ma lo era anche la benzina in tutte le Auto a GAS.
Concezione Dive Boat - Probabilmente causato dalle batterie in carica (probabilmente le batterie delle torce subacquee, suggerirei)
MY Kanga – Tavole da surf elettriche citate come possibile causa
Quindi, da TUTTI gli esempi in questa storia, gli incendi sono probabilmente causati da dispositivi portatili con batteria al litio. Queste NON sono le batterie al litio ferro fosfato (LiFePO4) più sicure che ora vengono installate in sostituzione dell'AGM. Il tuo telefono cellulare è più a rischio di provocare un incendio rispetto a una batteria domestica di LiFePO4, ma non ho mai visto alcun rapporto sul divieto di telefoni cellulari dalla tua barca.
Nella lettura di questo articolo, delle valutazioni del rischio e degli avvisi, ogni sito considera il monitoraggio della temperatura un fattore chiave nella prevenzione del runaway termico che porta all'incendio, ma un sistema di monitoraggio utilizzato durante la fase di prevenzione per rilevare l'evento iniziale "off-gas" di i vapori di solventi elettrolitici possono impedire la fuga termica 5-15 minuti prima dell'aumento della temperatura della cella della batteria. Il rilevamento iniziale del gas di scarico offre l'opportunità di evitare instabilità termica avvisare il BMS della presenza di quel gas di scarico in modo che l'alimentazione possa essere isolata e l'HVAC aumentato per abbassare la temperatura. I tradizionali rilevatori PPM H2, CO o LEL funzionano troppo tardi dopo l'instabilità termica per fornire un tempo di avviso adeguato. E certamente anche puntare una termocamera su una vasta area non è una risposta. Sono disponibili sistemi di monitoraggio dei gas di scarico attivi PPM al secondo, ma le compagnie di assicurazione e Flag/Class potrebbero dover accettare temporaneamente prodotti che non sono attualmente certificati per l'uso marittimo.
Questo articolo è così sbagliato. L'autore ovviamente ha scritto questo prima ancora di rendersi conto che c'era una differenza tra le batterie agli ioni di litio (telefoni, giocattoli, laptop, ecc.) e le batterie al litio fosfato tipicamente utilizzate nelle rimesse per barche. Davvero fastidioso che ho dovuto discutere con una compagnia di assicurazioni della differenza. Non capiscono neanche loro. Imbecilli.
Ecco perché noi di Galvani barche utilizziamo solo la tecnologia LiFePO4. Queste batterie "litio ferro fosfato" sono chimicamente molto più stabili rispetto agli ioni di litio e non combustibili. Vedi: https://www.galvaniboats.nl/en/our-batteries.