In Focus: Il ritmo elettrico dei nuovi prodotti in arrivo sul mercato

All'inizio della stagione in Europa, il numero di barche e motori elettrici è già ben al di sopra del ritmo di sviluppo del 2022. Con il progresso che si muove così rapidamente, è impossibile catalogare ogni nuova barca, motore o collaborazione che entra nel mercato. In questa carrellata di notizie sulla nautica elettrica, MIN esamina una gamma di prodotti e idee entusiasmanti sia di startup emergenti che di produttori legacy affermati.

Fino a poco tempo fa, le barche elettriche erano in gran parte per coloro che desiderano un'esperienza di navigazione tranquilla e pulita con velocità ben in fondo alla loro lista di priorità. Questo ha cominciato a cambiare, però, e gli ultimi 12 mesi hanno visto l'introduzione di barche più veloci e motori più potenti.

I Candela 8 è probabilmente il più noto di questi sportsboa elettrici. Dalla sua uscita all'inizio del 2022, il modello con tecnologia aliscafo computerizzata al suo interno ha registrato oltre 150 ordini. La domanda è così grande che Candela ha collaborato con il produttore svedese di veicoli elettrici Polestar per batterie e sistemi di ricarica per poter aumentare rapidamente la produzione.

Anche Candela dovrebbe lanciare il suo taxi acqueo/navetta traghetto a Stoccolma. Il traghetto foiling da 150 passeggeri dell'irlandese Artemis Technologies dovrebbe iniziare il suo servizio Belfast-Bangor nel 2024.

Un'altra azienda svedese, X Riva, ha lanciato l'X Shore 1 nel terzo trimestre del 3 come opzione più piccola e meno costosa dell'Eelex 2022, che ha debuttato nel 800. L'X Shore 2019 è più sportivo a 1 ​​m (6.5 piedi), con un prezzo inferiore per ampliare il mercato dell'elettrico Barche. Come il Candela 21, ha una velocità massima di 8 nodi e la domanda è stata abbastanza forte che il CEO Jennie Keisu ha recentemente annunciato che il portafoglio ordini è pieno per il 30.

Piuttosto che costruire barche complete con trasmissioni integrate, altri costruttori di barche hanno deciso di entrare nel mercato delle barche elettriche ad alta velocità sposando i loro scafi con fuoribordo o entrobordo ad alta potenza di produttori di motori elettrici come Evoio e Vision Marine.

Al Cannes Yachting Festival del 2022, la silenziosa velocità del fuoribordo Evoy Storm (225kW ≈ 300hp) era presente su un Axopar 25. Il produttore norvegese di motori elettrici entrobordo e fuoribordo Evoy collabora ora anche con Tideman, nota per le sue robuste barche da lavoro HPDE, e con il costruttore francese Iguana su una barca anfibia aliscafo.

Per quanto riguarda lo sviluppo entrobordo, Evoy sta collaborando con il costruttore di barche norvegese Goldfish per incorporare il suo sistema entrobordo Hurricane su una barca utilitaria X10 RIB. Evoy sta anche lavorando con Performance Boats con sede in Italia sul suo motoscafo e801. Collegherà un sistema entrobordo completamente elettrico Hurricane 400hp+ con un entrofuoribordo Mercury Alpha sulla barca di 8 m (26 piedi). Il produttore afferma che il modello raggiungerà velocità di oltre 50 nodi.

RIB e tender

Vita Yachts, una società di tecnologia marina che sviluppa prodotti elettrici ad alte prestazioni, ha registrato un aumento significativo della domanda di soluzioni elettriche per i tender dei superyacht mentre gli yacht si muovono per ridurre l'impatto ambientale delle loro operazioni. Per il suo RIB Seal da 7 m, così come per il suo runabout di lusso Lion, Vita ha costruito un sistema di propulsione elettrica proprietario e ora ha creato una divisione drivetrain, che fornisce i motori, le batterie e il software per Hodgdon Tenders nel tender per superyacht negli Stati Uniti e nel Regno Unito costruttore Falcon per il suo imminente Falcon E8.

RS Elettrico – una divisione di RS Marine Group – ha lanciato il suo Pulse 63 RIB con motore elettrico integrato. La barca è stata originariamente concepita come barca per pullman per circoli velici, ma ha anche opzioni e allestimenti per essere utilizzata come barca da lavoro, tender o barca da diporto per famiglie.

Competizione mondiale di vela SailGP ha utilizzato gommoni elettrici in ruoli operativi come parte della sua spinta alla sostenibilità, con i Pulse 63 utilizzati a Plymouth, St Tropez e Cadice per una combinazione di scopi, tra cui come media boat e come coach boat per il programma SailGP Inspire (utilizzato sia per il coaching che per il traino sventato) .

Produttore di gommoni Highfield è stato uno dei primi sostenitori del potenziale elettrico e, con una rete di distributori in 45 paesi, l’azienda sta optando per quello che definisce un approccio “agnostico” nei confronti dei fornitori di fuoribordo elettrici. A seconda del mercato e delle dimensioni della barca, è possibile acquistare un Highfield con fuoribordo ePropulsion, PureWatercraft o il nuovo Avator 7.5e di Mercury. Ha inoltre introdotto il primo RIB al mondo con propulsione a getto elettrico da parte della ZeroJet neozelandese.

Il motore ZeroJet è progettato come opzione per gli OEM e, oltre a Highfield, il produttore sta lavorando con aziende tra cui il collega costruttore di barche della Nuova Zelanda Offshore Cruising Tenders.

Per un chiaro segno che i motoscafi elettrici stanno prendendo slancio, allora non guardare oltre il più grande costruttore di barche del mondo, Gruppo Beneteau. Due dei suoi marchi acquisiti più di recente si sono orientati verso l'elettrificazione. Delphia ha ora una gamma di barche solo elettriche a due barche e si è impegnata a costruire solo barche elettriche entro il 2024.

C'è anche una nuova aggiunta alla gamma Four Winns, l'H2e, un bow rider da 22 piedi (6.7 m) alimentato da un motore fuoribordo Vision Marine da 134 kW. Questo è un bow rider sotto i 25 piedi dall'aspetto regolare, come se ne vedono migliaia nei corsi d'acqua del Nord America, alimentato esclusivamente dall'elettricità. I tempi stanno cambiando.

Quale sarà probabilmente il prossimo?

È probabile che la maggior parte dei suddetti costruttori si aggiunga alla loro scuderia in questa stagione, inclusi i marchi leader Linea verde hanno confermato che nuovi modelli di propulsione elettrici e alternativi sono imminenti. Il costruttore di barche americano, Chris-Craft, ha anche presentato un prototipo di modello elettrico, il Launch 25 GTe, che ha anche una configurazione entrofuoribordo entrofuoribordo.

Bellini Nautica in Italia, che vanta la collezione più completa al mondo di imbarcazioni Riva d'epoca, collabora con Lanéva Electric Boats di Monaco per fornire riparazioni elettriche plug-and-play per i leggendari runabout Riva tra cui Tritone, Ariston e Aquarama.

Ci sono anche un certo numero di produttori di barche elettriche, che hanno accettato ordini nell'ultimo anno e dovrebbero consegnare nel 2023. Un esempio calzante è il canadese Voltari, che ha combinato per la prima volta scafi da competizione in fibra di carbonio con una trasmissione elettrica ad alte prestazioni dimostrato nel 2012.

Arc One è un rimorchiatore per sport acquatici sviluppato dagli alunni del team di sviluppo del razzo Space X.

Oltre a ciò che Candela ha in cantiere, anche molte altre barche aliscafi elettriche sono pronte ad entrare nel mercato, compresi i modelli Edorado nei Paesi Bassi e Navier negli Stati Uniti.

Azionamenti a reazione

Nel campo delle trasmissioni a reazione, il classico costruttore di barche Hinckley del Maine utilizza jet in una configurazione ibrida elettrico/diesel sviluppata con Twin Disc che consente all'armatore di utilizzare il diesel per raggiungere rapidamente le aree offshore e passare all'elettrico quando si trova lì per navigare in silenzio .

Un altro affermato costruttore statunitense, Hacker-Craft, ha collaborato con Ingenity Electric per fornire la propulsione entrobordo per il suo modello Hacker-Craft 30 Sport da 27 nodi. Ingenity Electric ha ora firmato un accordo di fornitura pluriennale per fornire e installare trasmissioni completamente elettriche nelle nuove barche Hacker-Craft.

Nel Regno Unito, Pixii ha presentato il Pixii SP800 al Green Tech Boat Show dello scorso anno. Il modello sportivo da 8 m (26 piedi), costruito utilizzando alluminio e altri materiali riciclabili, ha due jet elettrici, pacchi batteria con capacità energetica combinata di 150 kWh e offre una velocità massima stimata di 40 nodi.

Il fuoribordo elettrico ad alta potenza scelto negli Stati Uniti è l'E-Motion 180-e di Vision Marine Technologies. Axopar ha scelto il 180-e anche per le sue barche elettriche sul mercato.

Vela elettrica

I motori elettrici stanno facendo rapidi passi avanti nel settore della nautica.

È stato solo nell'agosto 2022 che il Arcona 415 è diventato il primo yacht a vela con un motore elettrico come sistema di propulsione standard. Ora, una rosa di altre società che hanno iniziato a offrire l'elettrico come opzione include Contest, Domani, Elan, Saffier, Spirit e X-Yachts.

L'Oceanis 30.1 di Beneteau è ora disponibile con propulsione completamente elettrica e il First 44 (nella foto sopra), che ha vinto un Boat Builder Award al METSTRADE per il miglioramento ambientale nel processo di produzione, è disponibile come ibrido elettrico.

Spirit Yachts ha rivelato un aumento significativo dell’interesse dei clienti anche per le opzioni di rigenerazione dell’energia. Con sede nel Suffolk, sulla costa orientale del Regno Unito, Spirit sta lavorando con alcuni fornitori di tecnologia di rigenerazione e propulsione elettrica, testando nuovi sistemi prima di impegnarsi completamente. Attualmente nel mix ci sono Torqeedo, Oceanvolt e, ultimamente, ePropulsion (destinato al secondo Spirito 30).

Motori marini elettrici

Mercury Marine, uno dei maggiori produttori mondiali di motori a combustione interna, è entrata nel mondo dei motori elettrici con l'Avator 7.5e (7.5kW ≈ 3.5hp), a cui seguiranno i modelli 25e e 30e.

Si dice anche che Honda rilascerà un fuoribordo elettrico in un futuro molto prossimo. Un prototipo è stato esposto in più di un salone nautico, insieme ai pacchi batteria intercambiabili che l'azienda ha messo a disposizione per gli scooter elettrici.

ePropulsion, che costruisce fuoribordo e pod elettrici da 1 kW a 6 kW dal 2012, ha introdotto i suoi primi sistemi entrobordo nel 2022. La serie I ha modelli da 10, 20 e 40 kW con un modello H-100 (100 kW) più grande progettato per barche da 18 a 30 m (60-90ft) con dislocamento fino a 200 ton.

Torqueedo dispone di un'ampia gamma di motori elettrici, dai fuoribordo per kayak alla linea ibrida Deep Blue, con sistemi da 25 a 100kW. Lo specialista dell'azionamento elettrico marino con sede a Monaco sta ora collaborando con Proton Motor Fuel Cell, che produce celle a combustibile a idrogeno per camion e autobus elettrici, per offrire estensori di gamma di celle a combustibile per le configurazioni Deep Blue.

Vetus si occupa di motori elettrici dal 1982, quando ha lanciato il primo elica di prua elettrica al mondo per imbarcazioni da diporto. Dopo aver introdotto un entrobordo elettrico nel 2000, l'azienda ha annunciato una gamma di tre sistemi di propulsione raffreddati ad aria per imbarcazioni fino a 8 metri nel gennaio 2023.

Volt Oceano, pioniere nell'idrogenerazione con il suo saildrive ServoProp, ha concluso il 2022 aumentando la potenza erogata dai suoi azionamenti modulari AXC di circa il 20% e completando una campagna di crowdfunding di successo con un investimento totale di quasi 1.46 milioni di euro.

Per quanto riguarda le novità interessanti nel campo dei motori elettrici per barche, Molabo, con sede in Germania, ha un motore da 48 V in grado di generare 50 kW di potenza; Propel offre motori a flusso assiale ad alta efficienza sia in configurazioni entrobordo che fuoribordo e RAD Propulsion ha un design unico in cui ruota solo la parte inferiore della gamba, non l'intero motore.

La turca DewJet ha sviluppato una gamma di fuoribordo elettrici da 30-90 kW (40-120 CV), che utilizzano un motore a flusso assiale con un tunnel simile a un propulsore per aumentare l'efficienza energetica e ridurre la scia. E Finx Motors in Francia ha completato un round di finanziamento da 6 milioni di euro e ha in programma la realizzazione di un impianto di produzione di massa entro la fine del 2023. Il motore innovativo di Finx è modellato sul movimento di una pinna di delfino, utilizzando una membrana e un movimento pulsante per spostare l'acqua e propel la barca.

Fidati di me, Temo e Remigo hanno tutti prodotto motori elettrici leggeri per gommoni che offrono un'accelerazione sorprendente con 1 kW o meno.

È chiaro che i nuovi prodotti stanno arrivando velocemente. Le tendenze stanno cambiando. E con l'aumentare delle opzioni, aumenterà anche l'adozione da parte dei consumatori di imbarcazioni elettriche e ibride.

Questo articolo è apparso per la prima volta in MIN's Edizione cartacea di aprile 2023 con il titolo Electric Pace, in associazione con www.plugboats.com.