Lo smaltimento delle imbarcazioni a fine vita non è puramente un problema del proprietario, afferma ICOMIA

L'International Council of Marine Industry Associations (ICOMIA) ha emesso una dichiarazione politica in materia di imbarcazioni fuori uso e proprietà responsabile delle imbarcazioni. Richiede un nuovo approccio alle sfide EoL e sottolinea che "lo smaltimento non è puramente un problema del proprietario".

"C'è bisogno di un approccio collaborativo che coinvolga le parti interessate tra i governi, l'industria e il pubblico per sviluppare un approccio strategico alla gestione del problema delle imbarcazioni fuori uso", afferma la politica.

Citando uno studio dell'UE sul turismo nautico che indica che fino all'1-2% di oltre sei milioni di barche di lunghezza inferiore a 24 metri (circa 80,000) stanno raggiungendo la fine del ciclo di vita ogni anno, la dichiarazione afferma che solo circa 2,000 di queste vengono smantellate allo scopo di riciclaggio. Gran parte del problema con le barche EoL deriva dalla mancanza di consapevolezza e, in una certa misura, di infrastrutture per poter applicare opzioni di smaltimento sostenibili per le plastiche composite, che costituiscono una grande percentuale dei rifiuti.

Attualmente, il la maggior parte delle imbarcazioni da smaltire sono interrate (legalmente o illegalmente), affondate o abbandonate in porti, marine, locali privati ​​e cantieri. Per le autorità o le parti interessate incaricate di questo lavoro, i costi associati allo smaltimento delle barche abbandonate sono superiori a quelli che sarebbero stati probabilmente per i proprietari di barche portare la barca a un impianto di smaltimento o riciclaggio appropriato se tali strutture fossero prontamente disponibili.

"È bello vedere che ICOMIA ha ancora una volta evidenziato i problemi relativi allo smaltimento delle imbarcazioni fuori uso", afferma Luke Edney, responsabile delle comunicazioni per Rompibarca, che in precedenza aveva scritto per MIN a proposito del stato vergognoso della politica del Regno Unito. “Con più persone nel settore nautico che parlano, può solo aiutare a risolvere i problemi che affrontiamo giorno per giorno. È anche incoraggiante vedere che vedono la "collaborazione" e "lo smaltimento non solo un problema del proprietario" come due dei loro punti chiave.

“Abbiamo avuto alcune discussioni con il capo di ICOMIA poco prima del blocco per mantenere la questione all'ordine del giorno in METSTRADE 2020. I Boatbreakers sperano solo che qualsiasi sviluppo in Europa possa essere implementato anche più vicino a casa. Nel frattempo, mentre il problema viene discusso, continueremo a fornire soluzioni di smaltimento realistiche per i proprietari di barche in tutto il Regno Unito”.

In Europa sono disponibili in commercio soluzioni per riciclaggio dei rifiuti compositi, e in alcuni paesi l'industria marittima sta lavorando con questi schemi. In qualità di ente industriale, ICOMIA desidera aumentare la cooperazione con altre industrie che utilizzano compositi (ad esempio turbine eoliche) e i loro organismi rappresentativi come l'Associazione europea dell'industria dei compositi (EuCIA), al fine di massimizzare il potenziale di volume per la rigenerazione.

ICOMIA si dice sempre più interessata a:

• Rimozione rapida delle barche EoL. Le barche abbandonate hanno il potenziale per danneggiare l'industria. La rimozione dei prodotti nella parte inferiore del mercato garantirà la domanda di nuove barche.
• C'è un aumento della domanda da parte dei clienti per prodotti che funzionano meglio dal punto di vista ambientale, l'economia circolare e il riciclaggio delle barche sono fondamentali per questo.
• Mancano informazioni adeguate a disposizione dell'industria, dei proprietari di imbarcazioni e dei potenziali proprietari per supportare un ciclo di vita sostenibile delle navi. Nonostante ciò, si stanno compiendo progressi nel riciclaggio/rigenerazione dei compositi e nei materiali alternativi. Boat DIGEST ha sviluppato un corso di formazione online per il personale che lavora negli impianti di gestione dei rifiuti e che deve trattare le imbarcazioni, oltre a creare una mappa della rete di demolizione regolarmente aggiornata che aiuta a identificare e localizzare i siti di demolizione professionali in Europa. Questo progetto ha anche sensibilizzato gli armatori e i demolitori.

Prima di questo, ICOMIA afferma che è necessaria l'educazione prima della regolamentazione e la comprensione del fatto che la proprietà responsabile è intrecciata nella crescente sfida globale di affrontare le navi fuori uso.

Ma resta la domanda su quali azioni pratiche questo possa e si trasformi nell'immediato futuro come immagini come quelle usate (per gentile concessione di Alì Ball) sono fin troppo comuni nei corsi d'acqua del Regno Unito.