Doyle Sails adatta la tecnologia Vendée Globe per le vele da diporto

Secondo Peter Greenhalgh, che dirige le vendite dei Gran Premi per Doyle Sails Solent, "molte barche delle persone non hanno prestazioni adeguate". Suggerisce che alcuni marinai siano riluttanti a sfruttare tutta la potenza delle loro vele, citando gli incrociatori che gestiscono solo una randa e un fiocco. Ma dice che la nuova tecnologia che sta filtrando dalle classi di prestazioni d'élite sta cambiando tutto questo.

Doyle Sails ha lavorato con Alex Thomson Racing negli ultimi otto anni. È una buona scelta, come dice Greenhalgh, perché entrambi hanno la stessa mentalità: sono al top dei loro giochi, desiderosi di sviluppare tecnologia e spingere i confini. Nonostante L'ultima disgrazia di Thomson, il rapporto fa avanzare rapidamente la tecnologia e ha fornito ai regatanti e al più ampio mercato del tempo libero nautico, tecnologia senza cavi e con orzatura strutturata.

Greenhalgh spiega che la tecnologia senza cavi elimina l'uso di cavi di torsione con il carico portato lungo il percorso di carico naturale della vela invece di richiedere molte tonnellate di tensione del cavo per cercare di mantenere la tenuta. Ciò si traduce in una maggiore proiezione dell'orzata, più forza motrice, meno carico e meno peso.

Inizialmente progettato come un concetto per ridefinire e testare i confini delle tradizionali vele a codice cablato, Doyle Sails afferma che le vele senza cavo hanno vinto in tutto il mondo. Una simile tecnologia di inferitura strutturata viene ora applicata alle vele di prua e alle trinchette.

"L'albero IMOCA è intrinsecamente rigido e difficile da piegare", spiega Greehhalgh. La tecnologia senza cavi è una parte importante di quel programma di sviluppo della vela, che Thomson ha trasferito anche nella sua randa.

Tutto ciò che Doyle Sails fa con Thomson, dice Greenhalgh, è “far sì che una vela attraversi un raggio migliore. La chiave è riuscire ad accenderlo prima con venti leggeri o depotenziare rapidamente con vento forte. Rendiamo le vele il più leggere possibile pur essendo robuste.

“L'affidabilità è tutto. Non poteva permettersi di rompere una vela durante il suo giro del mondo. Le sue vele erano sottilmente modificate qua e là in forma, e la forma modellata leggermente modificata. È stato tutto provato e testato ampiamente.

"Siamo andati un po' più leggeri su alcuni pesi di articoli, queste modifiche hanno tenuto conto delle prestazioni della sua nuova barca."

Prima che iniziasse questa edizione del Vendée Globe, Thomson citato il suo Doyle senza cavi naviga come 'imbattibile' per il sottovento.

Sebbene Greenhalgh sia pronto a sottolineare che "niente di tutto ciò è scienza missilistica", la tecnologia di inferitura strutturata e senza cavi di Doyle Sails viene introdotta anche su Oyster, Discovery yacht e J-Boat.

“La tecnologia senza cavi che si applica a una gamma di vele codificate [vele sottovento altamente specializzate] avvantaggia gli incrociatori ad alte prestazioni. Sbarazzarsi dei cavi riduce peso, spese e spazio: le vele si inseriscono in armadietti più piccoli. È tutto più leggero ed è un enorme guadagno per ogni marinaio.

“Letteralmente la stessa tecnologia stratis che viene utilizzata su una barca da crociera ad alte prestazioni Oyster è a bordo Hugo Boss. Quando gli yacht più pesanti, come un Oyster, passano alla tecnologia senza cavi, i carichi possono ridursi del 20-30% e in alcuni casi abbiamo visto riduzioni del carico fino al 50%”.

Ci sono adattamenti, ma come dice Greenhalgh, “Le vele di Alex sono costruite per sopravvivere girando il mondo da solo, senza sosta, per 80 giorni e questo è più utile di quanto un incrociatore darebbe loro in sei o sette anni.

“Molte persone con barche da crociera gestiscono semplicemente la randa e il fiocco con gli spinnaker. Questo è spesso difficile da gestire a corto di personale. Nella maggior parte dei casi, l'utilizzo di vele senza cavi significa che le barche non sono più in grado di utilizzare una vela come uno spinnaker, ma ora le barche possono gestirle.

“La tecnologia senza cavi semplificata significa che i ragazzi inesperti possono ora issare una vela ammainata, dispiegarsi, dispiegarsi e esplodere. Quando le cose si fanno pelose, tirano la linea e la abbassano ed è facile.

“La gente sa che avvolgibile, sa che funziona. Ha aperto un'altra strada di navigazione.

“Molte barche sono poco performanti, vanno a 5/6 nodi. Se hanno un bel codice zero avvolgibile, ti trascinerà a 2 nodi in più, il che ti porterà in porto due ore prima.

"Niente di tutto questo è particolarmente rivoluzionario, è tutto semplice, ma fa il suo lavoro", afferma Greenhalgh.