La morte a bordo della nave sconvolge il mondo dell'addestramento

Modifica: incluse nuove informazioni sul tragico incidente – dichiarazione della Gdynia Maritime University.

Un tragico incidente a bordo Dar Młodzieży ha lasciato uno studente morto. I primi rapporti suggeriscono che Dar Młodzieży era su una crociera di addestramento di un giorno. A bordo c'erano circa 150 persone, tra studenti universitari e liceali. Secondo Notizie polacche (https://www.polishnews.co.uk/gdynia-a-tragic-accident-aboard-dar-mlodziezy-the-sailing-ship-returned-to-port/), il veliero è tornato al porto di Gdynia dove c'erano i rappresentanti dell'università in attesa.

Notizie dal mondo oggi dice che un giovane è caduto da una grande altezza. Ciò, afferma la fonte, è stato confermato dal portavoce del servizio di ricerca e salvataggio marittimo locale.

“È con tristezza e dolore che vi informiamo della morte suicida di uno studente del Centro per l'educazione marittima e l'educazione politecnica della Pomerania occidentale a Stettino durante il suo tirocinio marittimo a Dar Młodzieży", afferma una dichiarazione della Gdynia Maritime University.

“Lo stage, a cui partecipano anche i nostri studenti, è iniziato con l'imbarco sulla nave il 14 luglio 2020 e dovrebbe concludersi il 12 agosto.

“L'indagine sulla morte è condotta dalla Polizia e dalla Procura. A causa del fatto che si è trattato di un incidente mortale, il caso è anche oggetto di indagine da parte della Commissione investigativa sugli incidenti marittimi e della squadra di emergenza della nave.

“Su espressa richiesta della famiglia, evitiamo speculazioni sulla salute mentale dello studente e sulle circostanze della sua morte.

“Abbiamo fornito assistenza psicologica agli apprendisti e all'equipaggio di formazione della crociera. Da ieri ci sono psicologi, un sacerdote, un educatore e il direttore del Centro di Stettino.

“Fino a quando l'indagine non sarà completata, la nave rimarrà in banchina. Gli studenti che decidono di continuare la loro pratica rimangono a bordo. Gli altri che vogliono interrompere la crociera tornano oggi a Stettino, completeranno il loro stage in una data diversa.

“Esprimiamo la nostra vicinanza alla famiglia e a tutti i parenti e dichiariamo il più ampio sostegno possibile”.

Dar Mlodziezy è di proprietà dell'Accademia marittima di Gdynia e lo è da quando è stata costruita nel 1982. Il suo nome significa "il dono della giovinezza" e ha sostituito la bellissima fregata Dar Pormozza che aveva formato i futuri ufficiali delle flotte mercantili e pescherecce per oltre cinquant'anni, secondo Vela Formazione Internazionale. Ha onorato le Tall Ships' Races con la sua presenza regolarmente per circa 25 anni e ha intrapreso circumnavigazioni del globo che includevano il 200° anniversario dell'Australia a Sydney nel 1988.

Notizie dal mondo oggi dice che la nave è oltre i 100 metri, con alberi che raggiungono i 50 metri.

"Mi è dispiaciuto apprendere del tragico incidente a bordo di Dar Mlodziezy", afferma Lucy Grodie dell'Associazione britannica delle organizzazioni di addestramento alla vela (ASTO, con sede a Gosport). "Incidenti come questi sono rari sulle navi alte, hanno un ottimo record di sicurezza nel portare migliaia di giovani in mare per sfide e avventure".

Ma l'incidente è un promemoria scioccante che, nonostante i grandi progressi nella sicurezza e nell'addestramento, si verificano ancora tragici incidenti su navi alte, sebbene i numeri siano piccoli rispetto al periodo di massimo splendore della vela commerciale dall'inizio del XIX secolo all'inizio del XX.

Come Peter Cardy (analista di beneficenza e leader di vigilanza volontaria con JST per oltre dieci anni) sottolinea nella sua esplorazione degli incidenti delle navi scuola, Sailing Ships, un catalogo di disastri “È un fatto triste ma costante che in tutto il mondo, navi commerciali che affondano, equipaggi affogano, vengano bruciati o fatti a pezzi senza un barlume di interesse da parte dei media. Che un veliero sia in difficoltà, specie se con un equipaggio di giovani, per giorni dominerà i titoli dei giornali”.

È ben consapevole degli incidenti a bordo di navi alte negli ultimi decenni, molti dei quali li descrive come evitabili.

"Molti erano fallimenti di progettazione, abilità marinaresca, manutenzione o anche buon senso, ma non si sapeva a che punto il guasto sarebbe diventato critico", afferma Cardy.

“Raccogliere resoconti di prima mano su come si è svolta un'emergenza è traumatico per il narratore ed espone cicatrici psicologiche durature, sebbene sia essenziale per prepararsi a incidenti futuri. Ma ad un certo punto, dopo i processi formali, i padroni e i sopravvissuti, se qualcuno lo chiede, racconteranno le loro storie per il bene e la sicurezza degli altri".

Ed è all'interno di queste storie che trova filoni comuni.

Come il caso di Astrid. Costruita nel 1918, era una nave mercantile che, dopo una carriera "colorata", fu bruciata ma riattrezzata come brigantino negli anni '1980. È stata utilizzata come nave da addestramento alla vela e come yacht commerciale sulla bandiera dei Paesi Bassi.

Nel luglio 2013 ha imbarcato tirocinanti per un viaggio da Southampton per Kinsale per unirsi a The Gathering Cruise. Il proprietario stava comandando la nave. Dopo aver lasciato Oysterhaven, la pista ha portato la nave vicino alla costa, dove ci sarebbero state buone opportunità fotografiche.

Durante la manovra della vela a motore, con vento e mare moderati i motori si sono rotti e la nave è stata spinta sugli scogli. C'è stato un tentativo fallito di inviare un Mayday, ma l'intero equipaggio della nave è stato salvato illeso dall'RNLI e dalla guardia costiera. La nave è stata una perdita totale.

L'Irish Marine Casualty Investigation Board ha riferito che c'erano stati problemi con la contaminazione dell'acqua del carburante nei giorni precedenti l'incidente. Questa è stata la causa diretta del guasto al motore e quindi la causa immediata del fermo. Il rapporto elencava anche la certificazione incompleta della nave, del suo equipaggiamento di sicurezza, del comandante e degli ufficiali, insieme al giornale di bordo e ad altri documenti.

"Sarebbe piacevole riferire che questo è stato l'ultimo incidente, ma non è così", afferma Cardy. “Nella maggior parte degli anni dal naufragio di Astrid c'è stata almeno una perdita o un incidente grave che ha coinvolto una nave a vela nelle acque dell'Atlantico settentrionale o dell'Europa, non tutti ufficialmente segnalati o indagati. Sail Training International, Tall Ships America e l'Associazione britannica delle organizzazioni di addestramento alla vela sono organizzatori di eventi per navi alte piuttosto che regolatori. Condividono le informazioni, se necessario in forma anonima, e sono ansiosi di sapere di incidenti e quali lezioni devono essere apprese e trasmesse”.

C'erano somiglianze scioccanti tra Astrid e il destino di Maria Assunta.

Ha iniziato la sua vita intorno al 1858 come brigantino commerciale transatlantico. Convertita al potere e smantellata, è stata acquistata dalla cosiddetta China Clipper Society. Nel 1995, dopo un'importante ristrutturazione strutturale e ingegneristica, lasciò Swansea per Padstow, nel nord della Cornovaglia.

Facendo un passaggio ravvicinato di Rumps Point per le riprese e la pubblicità, iniziò a orzare. I motori non si sono avviati. Colpì una roccia e in pochi minuti fu fatta a pezzi in piena vista degli spettatori. Fu ordinato l'abbandono della nave ma non coordinato: i giubbotti di salvataggio furono stivati ​​sotto e sebbene le zattere di salvataggio si fossero gonfiate, non furono utilizzate. Tre persone sono morte. Il maestro fu processato in tribunale e imprigionato, un risultato raro in questi casi.

Sebbene le navi a vela siano diventate più sicure grazie alla regolamentazione e alla tecnologia (ad esempio, una burrasca può spesso essere vista sul radar ed evitata, mentre le previsioni del tempo sono migliorate incommensurabilmente), afferma Cardy, una nave a vela rimane più complessa delle navi a motore. Sebbene tutti operino nei due fluidi dell'acqua e dell'aria, il veliero dipende dalla loro interazione e spinge l'albero nel vento e la chiglia nel mare, introducendo infinite variabili nel suo passaggio.

È evidente quando il comandante di una motonave ha imparato il mestiere sui velieri e si trova a suo agio in un mondo multidimensionale, crede. I vantaggi di qualificare il tempo di mare sulle navi a vela sono ovvi per la maggior parte delle nazioni marittime del mondo, ma non a quanto pare per il Regno Unito, dove i cadetti lottano per ottenere l'accettazione. E il Regno Unito rimane una delle poche nazioni marittime senza un veliero nazionale.

Leggi l'esplorazione completa di Peter Cardy sulle navi a vela, un catalogo di disastrie Cosa è successo veramente nell'appello da 1 milione di sterline di JST?.