Adattati e prospera
Un ironico spin-off della crisi di Covid è l'inevitabile grande spinta che stiamo già iniziando a vedere per le regate inshore e offshore a corto raggio. Certo, farlo bene – e goderselo – significa procurarsi gli strumenti giusti…
Se ti struggi per l'ippodromo mentre guardi il calendario degli eventi evaporare, la risposta per tornare in acqua e forse anche a gareggiare potrebbe essere più vicina di quanto pensi. Ed è tuo B&G pilota automatico che potrebbe non solo detenere la chiave, ma fornire un vantaggio legale che pochi sfruttano.
Il Covid-19 potrebbe averci costretto a guardare al nostro sport in modo diverso, almeno per il momento, ma la chiusura ha fornito l'opportunità di capitalizzare un grande cambiamento nelle corse offshore fornendo al contempo un incentivo per tornare sull'ippodromo e prova a navigare a corto raggio.
Solo pochi mesi fa, un equipaggio completo sul binario meteorologico sembrava del tutto normale. Ora è inaccettabile secondo le attuali regole di distanziamento sociale, a meno che, ovviamente, non proveniate tutti dalla stessa famiglia. Per la maggior parte degli equipaggi, aderire alle regole attuali con l'equipaggio distanziato di 2 m l'uno dall'altro non è chiaramente pratico. Né è la prospettiva di ridurre l'equipaggio di diciamo un 40 piedi da otto a dire solo tre. O è?
La navigazione a corto raggio è diventata sempre più popolare negli ultimi anni. Quando la Rolex Fastnet Race del 2013 è stata vinta da un doppio giocatore, il mondo della vela ne ha preso atto. Da allora, le flotte a corto raggio sono cresciute di dimensioni e le loro squadre sono diventate sempre più competitive man mano che si confrontano con i loro rivali con equipaggio completo. Tutto ciò ha portato alcuni a chiedersi se una risposta all'attuale crisi che sta affrontando le regate nautiche risieda nelle regate con personale ridotto piuttosto che con equipaggio completo. Da qui è chiaro che il tuo pilota automatico, che si tratti di un sistema Triton2 o H5000, potrebbe contenere la chiave. Ma il vantaggio di utilizzare l'attuale tempo di inattività per capire il tuo pilota va oltre la navigazione a corto raggio.
È interessante notare che, anche prima che la crisi del Covid prendesse piede, la questione degli autopiloti era già diventata un argomento caldo nella scena delle corse. Quest'anno c'è stato un grande cambiamento nelle gare RORC in cui i piloti automatici avrebbero potuto essere utilizzati a bordo di barche con equipaggio completo e dei loro concorrenti a corto di personale.
Inoltre, ci sono molti nella scena a corto raggio che credono che i loro piloti automatici navighino più velocemente di notte rispetto agli umani stanchi che stanno lottando per vedere le onde o le rivelazioni.
Quindi, se il kit che è già montato sulla tua barca potrebbe farti girare l'ippodromo più velocemente dei tuoi concorrenti, ci sono molti incentivi per trascorrere i tempi di inattività del Covid comprendendo come il pilota può riportarti in acqua e al passo con i tempi per la stagione.
Nel mondo dei Gran Premi, gli autopiloti avanzati consentono ai trimarani Imoca60 e Ultim di raggiungere velocità che lo sterzo manuale semplicemente non può eguagliare. Avere completa fiducia nel pilota automatico richiede molta pianificazione ed esperienza.
La tecnologia a cascata sta avendo un grande effetto anche nel resto dello sport, poiché i moderni autopiloti dimostrano come il gioco è andato avanti nelle corse tradizionali.
Quindi, per scoprire come ottenere il meglio dal pilota automatico B&G ho parlato con alcuni di coloro che hanno trascorso anni contando sui loro sistemi silenziosi. In una mini serie di articoli sul B&G Blog, velista solitario Henry Bomby, Will Harris (Team Malizia), Nigel Colley (Solo Ocean Racing Club) e Matt Eeles (B&G direttore del prodotto) parlerà di come impostare accuratamente il suo autopilota e di come ne comprenda le principali funzioni prestazionali per garantire di poter sfruttare i vantaggi di un pilota sia che gestisca l'imbarcazione da solo o con un equipaggio completo.
Sebbene l'obiettivo sia capire come ottenere il meglio dal tuo pilota automatico, è importante ricordare che prima ancora di arrivare a questa parte, la calibrazione degli strumenti di base è un primo passo cruciale.
"Quando saliamo a bordo per esaminare un sistema di pilota automatico, non è insolito scoprire che l'unico elemento che è stato calibrato è l'offset della profondità dell'ecoscandaglio", afferma B&G direttore del prodotto Matt Eeles.
'La calibrazione dei sensori chiave è essenziale, non solo come parte della normale messa in servizio dello yacht, ma prima che si possa fare affidamento sui dati sui display. Qui, la bussola e la lettura della velocità dell'imbarcazione sono fondamentali per qualsiasi sistema di strumenti e devono essere prima calibrati. Senza fare questo, qualsiasi modifica apportata al pilota automatico sarà priva di significato.'
Fidarsi e comprendere il proprio pilota automatico presenta un vantaggio che sarebbe da pazzi ignorare.
Clicca qui per maggiori informazioni sul B&G blog»
Questo articolo è stato originariamente pubblicato su Seahorse Magazine ed è gentilmente riprodotto con il loro permesso. Per controllare il loro archivio di articoli gratuiti, visita https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
Per iscriverti a Seahorse a una tariffa scontata, fai clic qui: http://bit.ly/SHMIN20
