Il rapporto avverte di “un anno di interruzione della catena di approvvigionamento del trasporto marittimo”

Il crollo del Francis Scott Key Bridge a Baltimora ha causato l’interruzione della catena di approvvigionamento sulla costa orientale degli Stati Uniti, ma finora non si è visto un aumento delle tariffe di trasporto marittimo di container, secondo gli analisti.

I dati pubblicati l’8 aprile 2024 da Xeneta, la piattaforma di benchmarking e intelligence delle tariffe di trasporto marittimo, rivelano che le tariffe spot medie dall’Estremo Oriente alla costa nord-orientale degli Stati Uniti (inclusa Baltimora) sono leggermente diminuite (-1%) dall’inizio del XNUMX. crollo del ponte il 26 marzo attestarsi a 5421 USD per FEU (container da 40 piedi).

Includendo altri porti della costa orientale degli Stati Uniti come New York/New Jersey, le tariffe dall'Estremo Oriente sono diminuite del 3% nello stesso periodo. Nello stesso periodo i tassi spot medi dal Nord Europa alla costa nord-orientale degli Stati Uniti sono diminuiti di un ulteriore 8%, attestandosi a 2357 dollari per FEU. Includendo altri porti della costa orientale degli Stati Uniti, le tariffe sono diminuite del 4%.

Peter Sand, analista capo di Xeneta, afferma: “Le tariffe spot non hanno reagito, ma ciò non significa che i caricatori con merci dirette a Baltimora non siano colpiti – al contrario, vedono container arrivare in porti che non si aspettavano.

“La maggior parte dei container verrà ora movimentata a New York/New Jersey perché molte delle navi originariamente dirette a Baltimora si sarebbero comunque fermate lì, il che forse è il motivo per cui non abbiamo visto un impatto al rialzo sulle tariffe.

“Le tariffe di trasporto marittimo di container potrebbero non essere aumentate in seguito al crollo del ponte, ma questo incidente è ancora un altro problema da gestire per i caricatori, oltre a tutte le altre interruzioni che influiscono attualmente sulle catene di approvvigionamento, comprese le deviazioni in corso nella regione del Mar Rosso e siccità nel Canale di Panama”.

Venerdì 5 aprile, il porto di Baltimora ha pubblicato un aggiornamento in cui afferma che prevede di aprire un canale di navigazione federale largo 280 piedi e profondo 35 piedi entro la fine di aprile, seguito dalla riapertura del canale permanente largo 700 piedi e profondo 50 piedi entro la fine. di maggio, ripristinando l’accesso al porto alla normale capacità.

Mentre gli spedizionieri accoglieranno con favore una tempistica per la riapertura delle rotte marittime verso Baltimora, Sand ritiene che gli importatori nella costa orientale degli Stati Uniti potrebbero essere destinati a ulteriori interruzioni nel 2024 a causa delle trattative sindacali.

Il 31 settembre scade il contratto di sei anni stipulato dall'International Longshoremen's Association con la United States Maritime Alliance, che rappresenta gli operatori terminalistici portuali e i vettori marittimi della costa orientale. Nessun nuovo accordo è stato ancora raggiunto.

Sand afferma: “La minaccia di scioperi sulla costa orientale ha il potenziale di causare molti più disagi al trasporto marittimo di merci rispetto al crollo del Francis Scott Key Bridge.

“Il tempo scorre e, se non verrà raggiunto un accordo, le implicazioni saranno disagi significativi e diffusi nei porti della costa orientale degli Stati Uniti. Ciò vedrebbe quasi certamente un aumento delle tariffe per i servizi di trasporto marittimo di container e potrebbe spingere alcuni caricatori a scegliere di tornare sulla costa occidentale degli Stati Uniti o in Messico per le importazioni”.