Gestazione radicale – Baltic Yachts
Il superyacht più complesso, sofisticato e ambizioso lanciato fino ad oggi da Baltic Yachts continua a migliorare ad ogni uscita.
Dicono che la prova del budino sia nel mangiare. Dopo diversi anni di sviluppo, il superyacht più atteso del 2019, il Canova da 142 piedi, è stato varato a fine stagione da Baltic Yachts con il minimo sforzo.
A differenza del varo di uno yacht da regata nuovo di zecca in cui si vara, si sale sull'albero, si montano delle vele e si va direttamente alle prove in mare in poche ore o giorni, l'assemblaggio di questo yacht straordinariamente complesso richiede molto tempo per essere completato. Baltic Yachts eccelle nel bilanciare il desiderio di navigare con la necessità di garantire che tutti i sistemi funzionino in modo sicuro ed efficace, rispettando i confini che sono stati spinti negli uffici di progettazione. Il clima estivo finlandese non era l'ideale per un team in cerca di condizioni di prova per spingere lo yacht ai limiti di cui sopra. Tuttavia, tra le vacanze estive dei fornitori e il bilanciamento dei desideri di tutte le parti interessate, è stata in qualche modo gestita una navigazione significativa e le scatole sono state spuntate.
Partire dalla Finlandia in autunno rappresenta una sfida se desideri andare in un posto più caldo. Come attesteranno i proprietari di yacht costruiti in questa regione, è necessario un alto livello di due diligence prima di partire.
Le principali aree di interesse, oltre all'innovativo sistema di idrogenerazione e ad altri innovativi sistemi di casa, erano ovviamente il funzionamento e l'efficacia del foil Dynamic Stability System (DSS), l'impianto Rondal/Carbo-Link con la sua configurazione a doppio deflettore e l'inventario delle vele , in particolare la vela di prua quadrilatera.
Lavorare con Infiniti Yachts sul perfezionamento del rig, del foil e dello sviluppo della vela ha permesso a Baltic Yachts di attingere a quasi 20 anni di esperienza in questa simbiosi critica. Quando si aggiungono i foil al mix è importante assicurarsi che le altre aree dello yacht che sono direttamente interessate dal foil, in particolare il rig e le vele, siano sviluppate in parallelo.
Realizzando un finto foil DSS, Baltic Yachts si è assicurato di essere all'avanguardia per l'installazione di quella che, per loro stessa ammissione, era l'appendice mobile più complessa mai montata su uno dei loro yacht. L'installazione è stata completata in un paio d'ore e approvata dopo una giornata di prove in mare. È testimonianza del team guidato da Roland Kasslin che qualcosa di così complicato è stato considerato alla conclusione delle prove in mare come la "più facile" di tutte le caratteristiche tecniche dello yacht. Il “semplice” sistema a fune ha superato i suoi obiettivi quando dispiegato sotto carico e si è dimostrato completamente silenzioso. Essendo situato sotto il letto del proprietario, questo non era negoziabile.
Il dispiegamento del foglio DSS è stato testato con un carico crescente, il test finale di approvazione è stato con un angolo di sbandamento di 30°, facendo 15 nodi con un angolo di vento reale di 90° con una randa piena e J1. Senza regolare vele o controlli diversi dal dispiegamento del foil DSS, l'angolo di sbandamento è stato ridotto a 18° nei 20 secondi necessari per dispiegare il foil e la velocità è rimasta la stessa. Per un superyacht di questo tipo, il foil DSS è progettato per iniziare a lavorare a una velocità di circa 17-18 nodi.
Le prestazioni della pellicola DSS hanno superato le aspettative. Nelle prime prove di bolina con 20-24 nodi di vento e senza utilizzare il correttore di assetto sulla chiglia, che avrebbe ulteriormente migliorato le prestazioni, la differenza nell'utilizzo del DSS è stata un aumento della VMG di 0.25 nodi, una riduzione dello sbandamento del 30% e un beccheggio riduzione del 42 per cento. Per contestualizzare questi numeri, ci vorrebbero 33,000 kg in più nel bulbo della chiglia – il peso totale di dislocamento di un maxi IOR – per ottenere la stessa riduzione del tallone. La riduzione del 42 per cento del pitching è ancora più incredibile. Come l'azienda impegnata a gestire ha detto: “con DSS, le onde non esistono”.
Il fattore chiave per l'installazione di DSS su Canova è stato quello di aumentare il comfort per l'armatore e i suoi ospiti nelle lunghe traversate offshore e oceaniche. Baltic Yachts ha consegnato e alcuni.
Lo sviluppo dell'inventario delle vele si è concentrato sui fattori chiave che erano la navigazione facile ma, soprattutto, la navigazione efficiente. Il team ha studiato e discusso i meriti della vela quad per un tempo significativo prima di impegnarsi. Infiniti Yachts aveva già sviluppato una moderna vela quad in galleria del vento e l'aveva utilizzata nel mondo reale, quindi sembrava una scelta intelligente, ma la decisione non è stata presa alla leggera.
Quello che abbiamo imparato è che il quad è una vera svolta. È una vela da lavoro che può rimanere issata in tutte le condizioni, a differenza di un codice zero da regata, e ha una gamma e una fascia di prestazioni molto più ampie rispetto a qualsiasi altra vela avvolgibile. I due fogli aggiungono un po' di lavoro per l'equipaggio, ma la prova del budino è che questa è la vela più popolare a bordo ed è ampiamente utilizzata.
La vela quad in combinazione con il DSS sono stati entrambi ampiamente testati nel passaggio dalla Finlandia a Genova. Durante il passaggio attraverso Biscaglia a gennaio, il rappresentante post-vendita di Baltic, Sam Evans, che era a bordo per la consegna, ha riferito che lo yacht era molto più facile da maneggiare con il foil dispiegato, poiché la velocità media della barca era compresa tra 20 e 22 nodi e superava i 24 nodi . "Stavamo navigando abbastanza in profondità a circa 140-150° (angolo del vento reale) che non è l'angolo ottimale per l'utilizzo del foil, ma ha comunque fatto una grande differenza", afferma Evans, che aggiunge che stavano navigando in modo conservativo in termini di scelta della vela (una randa terzarolata e una trinchetta).
Evans prevede che i reali benefici diventeranno evidenti su un passaggio oceanico quando il foil avrà davvero il suo meglio in termini di comfort e l'equipaggio sarà in grado di sfruttare condizioni di vento e mare ottimali con il piano velico appropriato.
Mattia Belleri, project manager e skipper di Canova, è stato particolarmente espansivo nel lodare il quad: 'Lo adoro. Sono costantemente sorpreso dai guadagni in termini di prestazioni e dalla versatilità della vela. Abbiamo navigato a 14 nodi con 9 nodi di vento, il che per un superyacht di queste dimensioni e dislocamento è fantastico.'
È la testimonianza del team di Baltic che uno yacht di tale complessità ha affrontato Biscaglia a gennaio, con condizioni che a volte hanno superato i 50 nodi di vento, così presto dopo il varo.
Per uno yacht che sulla carta sembrava forse eccessivamente complesso con sviluppi significativi nella gestione delle vele, nella configurazione del rig, nelle forme e geometrie delle vele e nelle lamine retrattili, è particolarmente piacevole vedere tutte queste caratteristiche funzionare come previsto. La realizzazione di una visione posseduta dal proprietario è la cosa più piacevole per il team di Baltic. Essere in grado di prendere una visione e realizzarla spingendo al contempo i confini, aprendo nuove frontiere e mantenendo l'integrità e l'affidabilità per le quali il cantiere è rinomato non è un risultato da poco.
Per il resto dell'anno Canova navigherà nel Mediterraneo prima di allungare ulteriormente le gambe. Durante questo periodo verranno effettuati ulteriori studi e test con i partner Bosch, al fine di comprendere meglio come il foil DSS trasforma i livelli di comfort per chi ha la fortuna di navigare a bordo.
I dati registrati e le lezioni apprese indicano che questo è solo l'inizio della rivoluzione ed è ragionevole aspettarsi ulteriori significativi guadagni nella prossima generazione di superyacht. Il foil DSS sta dimostrando di offrire una rivoluzionaria riduzione dello sbandamento e del beccheggio, e la porta è aperta per sfruttare ancora di più questa tecnologia, ottenendo yacht più leggeri ed efficienti ma anche più confortevoli, contrariamente al lungo sentimento tenuto che il peso offre comfort. Le prestazioni aggiuntive hanno vantaggi a catena per le credenziali ecologiche dello yacht poiché l'idrogenerazione è più efficiente grazie alle maggiori prestazioni. In condizioni marginali, il foglio DSS può spesso compensare la penalità di resistenza dell'idrogenerazione.
Le credenziali ecologiche non riguardano semplicemente le basse emissioni, ma un enorme passo avanti nella gestione del sistema a bordo dello yacht. Con la rigenerazione che sviluppa 35kW a 20kts di velocità della barca è del tutto possibile per Canova attraversare gli oceani senza ricorrere al motore diesel in nessuna forma. Questo è inaudito per un superyacht e una testimonianza del programma di ricerca e sviluppo e degli investimenti che Baltic Yachts ha fatto.
Non si tratta solo delle prestazioni, stiamo assistendo a guadagni su tutta la linea in questo superyacht che cambia le regole del gioco, e questo è solo l'inizio. Lo yacht di nuova generazione di questo genere potrebbe essere ancora più leggero pur mantenendo le qualità, il comfort e le caratteristiche che rendono unico uno yacht baltico.
Questo articolo è stato originariamente pubblicato su Seahorse Magazine ed è gentilmente riprodotto con il loro permesso. Per controllare il loro archivio di articoli gratuiti, visita https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
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