"Centrali elettriche troppo grandi" presso SIBS superano l'impatto del divieto delle cannucce di plastica

Anche se, come ammette David Lewin, era entusiasta di visitare il Southampton International Boat Show, dopo la sua “crudele fine dell'ultimo minuto l'anno scorso”, il suo entusiasmo è stato mitigato.

“C'è stato un nuovo layout con un grande yacht all'ingresso, l'inserimento di tutti i nuovi sport acquatici e l'aggiunta di un luna park. Il tempo ha fatto la sua parte dato che il sole ha splendeto per gran parte della settimana e con l'attuale domanda di barche nessuno avrebbe avuto un brutto spettacolo. In effetti alcuni dicono che sia stato il miglior Southampton Boat Show di sempre e dopo due anni di assenza posso crederci. È stato semplicemente bello parlare con le persone e toccare di nuovo le barche”, afferma Lewin.

“Tuttavia, mentre scendevo verso i pontoni per osservare le barche con lo specchio di poppa rivolto verso il molo, non ho potuto fare a meno di notare le dimensioni dei motori montati. Quando le barche hanno motori entrobordo non è facile vedere quanto stanno diventando grandi, ma con l'attuale mania per i fuoribordo è grande e sfacciato con la potenza nominale scritta in grassetto sulla copertina.

“Sembrano diventare sempre più grandi fino al punto di diventare assurdi. La maggior parte della navigazione a motore in questo paese si svolge nei fine settimana in acque protette che spesso diventano piuttosto affollate, con la maggior parte delle persone che portano la loro barca fuori per una gita verso un altro ancoraggio o semplicemente dall'altra parte della baia. Occasionalmente possono spingersi più lontano, ma una volta fuori dal riparo di un'isola o di un promontorio, i nostri mari possono essere molto mossi e ripidi.

“Tuttavia credo che stiamo perdonando l’installazione di motori del tutto inappropriati per queste imbarcazioni. Stiamo assistendo a installazioni multiple di centinaia di cavalli su barche che qualche anno fa si sarebbero accontentate (e probabilmente sarebbero state più efficienti) di una sola installazione.

“Non solo utilizzano quantità eccessive di benzina (gas), ma per la maggior parte del tempo semplicemente non è possibile utilizzare quell'energia a causa dello stato del mare: è semplicemente troppo scomodo e pericoloso. Anche i servizi di emergenza come l'RNLI non sono dotati di motori di questa portata, la loro parola d'ordine è l'efficienza nello svolgimento del compito. Infatti nel Solent, dove svolgo la mia attività in barca, per quanto veloce sia la tua barca, arriverai solo 20-30 minuti prima di un motoscafo più lento poiché comunque puoi fare solo 6 nodi nei fiumi.

“I sostenitori di queste centrali elettriche di grandi dimensioni lo giustificano dicendo che funzionano così poche ore all'anno che le emissioni e l'impronta di carbonio sono trascurabili, ma non è questo il punto.

“C’è un’emergenza climatica.

“Lo sappiamo tutti e tutti abbiamo la responsabilità di agire. Stando su quel molo durante la fiera, sembrava che nulla fosse cambiato, la nautica da diporto era diventata più elitaria e che ci fosse una regola per il pubblico in generale, ma che non fosse necessariamente applicata a coloro che potevano permettersela.

“A mio avviso questa tendenza è del tutto inaccettabile e mette ancora una volta in pericolo il nostro settore. Dobbiamo cercare la sostenibilità nella produzione e nelle prestazioni. Sono d'accordo sul fatto che siamo ancora agli inizi nello sviluppo di soluzioni alternative, ma non ho visto alcuna mossa o spiegazione significativa da parte di alcun produttore verso un futuro a zero emissioni di carbonio.

Lewin è alla ricerca di una leadership significativa nell'approccio dell'industria all'ambiente.

"La British Marine ha offerto un premio per lo stand più rispettoso dell'ambiente alla fiera, ma francamente l'abolizione di alcune bottiglie di plastica e l'uso esclusivo di cannucce di carta non fa molto per il futuro del pianeta", afferma.

“Dobbiamo far capire che siamo un’industria responsabile, che guarda al futuro e non solo al retroattivo. Forse dobbiamo impegnarci di più nella vendita dell'energia eolica: dopotutto è al servizio dell'umanità da molte migliaia di anni. Perché la vela è ancora in declino? È davvero necessario viaggiare a 40 nodi? Velocità inferiori offrono più comfort, tempo per godersi l’ambiente circostante e molto meno carburante.

“Quelli di noi che hanno vissuto alcuni cicli fiscali sapranno che il boom attuale non può durare. Abbiamo appena attraversato un periodo straordinario che porta sempre risposte straordinarie, ma una volta che la catena di approvvigionamento si sarà ripresa, i viaggi internazionali riprenderanno e alcune persone scopriranno che la nautica potrebbe non essere adatta a loro, il settore sarà esposto a tutte le pressioni del nuovo (verde) normale.

“Non credo che appendere 600 cavalli sul retro di un glorificato RIB dia il tono giusto. Potrebbe essere ciò che il cliente desidera ancora, ma sta rapidamente diventando immorale nel mondo moderno”.

David Lewin è un consulente per Consulenti globali per il settore marittimo (GMBA).

Leggi il precedente pensiero di Lewin Marine Industry News'edizione cartacea. In questo, Lewin esplora quella che definisce "la corsa agli armamenti nautici".