Riflettori del settore: l'ascesa dei big data nel settore marittimo

Dalla finanza ai servizi di sicurezza, il termine "big data" è diventato quasi onnipresente. E se suona come il genere di cose che le persone vanno in mare per evitare, allora prendi nota: anche il settore dello yachting sta flirtando con il concetto.

L'espressione "big data" è stata coniata negli anni '1990 per descrivere nuovi modi di estrarre grandi quantità di informazioni per tendenze utili. Ma è stato solo con l'era digitale che i dati sono diventati davvero grandi, accompagnati da una nuova generazione di strumenti statistici, software e hardware in grado di dare un senso a tutto.

Le aziende sono state comprensibilmente caute nell'esaminare queste opportunità, che hanno suscitato vere polemiche sulla privacy. Il settore automobilistico ha aperto la strada. Tesla i proprietari sono disposti a pagare £ 10 al mese per lo streaming di video, musica e mappe in tempo reale sulle loro auto. Ma indipendentemente dal fatto che tu paghi o meno, l'auto invierà i video che ha registrato durante la guida e una miriade di altri dati ai server di Tesla per l'analisi.

Sta aiutando l'azienda a sviluppare un'intelligenza artificiale potenzialmente in grado di guidare le nostre auto in sicurezza e McKinsey stima che tali dati potrebbero valere ben oltre $ 250 miliardi entro la fine del decennio, una cifra sbalorditiva.

La proprietà della barca è molto più ristretta di quella delle auto, quindi, ovviamente, il pool di dati è più piccolo. Ma con l'elettronica avanzata ora regolarmente installata sulle barche moderne, dal sofisticato kit di navigazione al monitoraggio audiovisivo e remoto, la portata è altrettanto grande.

Alcuni attori del settore se ne sono già accorti; Gruppo Beneteau ha recentemente introdotto uno strumento che ha marchiato Seanapps, che consente agli utenti di monitorare da remoto lo stato delle loro barche. La scatola nera di base può essere adattata a 1,319 € e c'è un canone di abbonamento annuale di 219 €. Mentre l'armatore controlla i livelli della batteria, la posizione GPS e la temperatura dell'aria a bordo, Beneteau può anche raccogliere dati anonimi. Il sistema non allineerà informazioni specifiche con una barca specifica, a meno che i proprietari non abbiano acconsentito a consentirlo, ma almeno i dati vengono inseriti in un database anonimo.

"Il nostro obiettivo è aiutare tutti i marchi del Groupe Beneteau a migliorare il percorso del cliente", spiega Luc Joessel, project manager di comunicazione di Beneteau. "Con una migliore conoscenza dei nostri clienti e del modo in cui usano le nostre barche, ci assicureremo che i nostri prodotti e le innovazioni corrispondano alle loro aspettative".

Molte delle barche a vela dell'azienda sono state costruite per Seanapps dall'agosto 2021 e questo verrà esteso a tutti i marchi entro l'autunno 2022.

Si basa sulla tecnologia di Marina Sentinella, che fornisce anche il costruttore di yacht numero due al mondo, Hanse Yacht AG.

Da due anni le nuove barche di Hanse contengono cablaggi e hardware necessari per la connettività senza costi aggiuntivi per l'armatore, con i primi due anni di abbonamento anche all'app My Safety Cloud gratuiti. Ci sono indubbiamente grandi vantaggi per l'armatore, ma permette anche ad Hanse di leggere i parametri del motore, come il numero di giri e il tempo di funzionamento.

"Da ciò possiamo avviare piani di manutenzione del motore", afferma Johannes Schlieben, project manager di Hanse. “Abbiamo piani per i prossimi sei-12 mesi in cui vogliamo confrontare le prestazioni della barca con i dati meteorologici. Possiamo percepire le condizioni del vento su una barca a vela e la velocità con cui la barca stava andando. Quindi, potremmo ottenere maggiori informazioni sui parametri di prestazione della barca".

Schlieben ritiene che l'azienda abbia investito nel progetto oltre 1 milione di euro negli ultimi tre anni, con costi annuali di almeno 250,000 euro. Dice che nessuno è ancora abbastanza sicuro di come utilizzare i dati, anche a causa delle rigide norme dell'UE su cosa può essere raccolto e per quali scopi. "Attualmente stiamo cercando di capire cosa è legalmente possibile e dove sarebbero i vantaggi", aggiunge. "Le persone del settore automobilistico hanno trovato una configurazione in modo da poter usare queste cose".

Schlieben ritiene che l'azienda abbia investito nel progetto oltre 1 milione di euro negli ultimi tre anni, con costi annuali di almeno 250,000 euro. Dice che nessuno è ancora abbastanza sicuro di come utilizzare i dati, anche a causa delle rigide norme dell'UE su cosa può essere raccolto e per quali scopi. "Attualmente stiamo cercando di capire cosa è legalmente possibile e dove sarebbero i vantaggi", aggiunge. "Le persone del settore automobilistico hanno trovato una configurazione in modo da poter usare queste cose".

L'anno scorso, MIN ha riferito che il Groupe Beneteau avrebbe introdotto imbarcazione ibrida ed elettrica nel 2022.

Naturalmente, i costruttori di barche non sono gli unici a cercare di utilizzare i dati raccolti a bordo. Marche di elettronica marina da Raymarine a B&G stanno raccogliendo dati su come i proprietari utilizzano il loro kit online e offline, al fine di migliorare l'interfaccia e creare prodotti più accattivanti.

Anche i produttori di motori potrebbero trarre vantaggio da un maggiore utilizzo dei dati. I motori diesel marini più grandi di Volvo Penta, dal D110 da 3 CV in su, sono controllati elettronicamente e si interfacciano già con le reti di strumenti NMEA 2000, mentre i suoi motori più piccoli possono essere collegati utilizzando un adattatore aggiuntivo. L'obiettivo, secondo Johan Inden, presidente di Volvo Penta, è quello di sviluppare una rete di navi collegate.

"In tutto il Gruppo Volvo, abbiamo oltre un milione di veicoli connessi che operano in tutto il mondo", afferma. “Quello che abbiamo imparato, sulla base di oltre 20 anni di prodotti connessi, è che devi collegarlo molto, molto strettamente all'esperienza e al valore per il cliente che vorresti stabilire. Come possiamo davvero assicurarci di arricchire l'esperienza e di non finire semplicemente per mischiare i dati con poco valore?"

Realizzare questo valore è qualcosa che ha mantenuto Marina MDL il direttore vendite e marketing Tim Mayer, impegnato per circa nove mesi durante il primo lockdown nel Regno Unito. Ha coinvolto l'azienda tunisina Acteol per aiutare a creare un sistema che raccogliesse i dati dei clienti da tutta l'azienda in un'unica vista cliente. Sono oltre 7,000 titolari di ormeggio in 20 diversi porti turistici.

"I dati sono al centro di tutto ciò che facciamo", spiega Mayer. “Ti dà una visione molto più completa dell'aspetto di quel cliente e del valore per l'azienda. In base al loro comportamento, permette di pianificare strategie future”.

L'aggregazione di dati da più fonti è lo stesso tipo di attività che fanno Google o Facebook. Con quella panoramica della frequenza con cui i titolari dell'ormeggio visitano le loro barche e per quanto tempo, se preferiscono il bar o il ristorante in loco, e quanto stanno spendendo per lavori di riparazione e manutenzione, MDL può perfezionare i suoi messaggi. “Significa che possiamo attirare il pubblico di destinazione corretto per qualsiasi messaggio in qualsiasi momento. Puoi costruire molti più dettagli", aggiunge Mayer.

E la linea di fondo? Anche se non parlerà di denaro contante freddo, Mayer afferma che la pubblicità mirata a gruppi di clienti specifici dal nuovo sistema ha prodotto un aumento della spesa. A luglio, i clienti non presi di mira dal sistema hanno visitato le loro barche in media 2.6 volte, mentre quelli che avevano ricevuto un messaggio promozionale sono arrivati ​​3.11 volte. A dicembre la differenza è ancora più netta: 1.75 visite contro 2.6 del mese.

“È un investimento abbastanza grande”, ammette Mayer, “ma è una decisione commerciale. Non abbiamo speso altrove. La quantità di tempo che avremmo speso per estrarre varie informazioni, si ripaga da sola".