Guarda: il ponte di Baltimora esplode durante una demolizione controllata

Demolizione del ponte di Baltimora

Un'esplosione controllata ha fatto crollare la più grande campata crollata rimasta del Francis Scott Key Bridge a Baltimora.

I funzionari confermano che la detonazione, supervisionata dagli esperti di esplosivi dell'esercito americano lunedì (13 maggio 2024), è avvenuta come previsto.

"È un po' come sbucciare una cipolla", ha detto ai media il generale Scott Spellmon del Corpo degli ingegneri dell'esercito americano.

L'esplosione è stata progettata per spezzare le sezioni metalliche contorte del ponte in pezzi più piccoli, rendendo più facile per le squadre di salvataggio iniziare a rimuovere i rottami con chiatte e gru.

Il ponte Francis Scott Key a quattro corsie è crollato nel fiume Patapsco a Baltimora, nello stato americano del Maryland, il 26 marzo 2024. a seguito di una collisione con una nave portacontainer battente bandiera di Singapore Dali. La nave ha perso potenza e ha colpito il pilone del ponte, provocando il crollo di enormi campate del ponte lungo 2.57 km. Nel crollo morirono sei operai edili.

L'esplosione è una parte fondamentale del piano per rimuovere la nave intrappolata ed eventualmente riaprire il canale alla navigazione.

L'incidente ha inizialmente bloccato il traffico nel porto di Baltimora, uno dei porti più importanti della costa orientale degli Stati Uniti. Da allora sono stati aperti quattro canali temporanei, consentendo la ripresa di alcune spedizioni. L’accesso al porto è sulla buona strada per raggiungere la piena capacità entro la fine di maggio.

Lo stato del Maryland stima che la ricostruzione del ponte costerà da 1.7 a 1.9 miliardi di dollari, con una riapertura mirata nell’autunno del 2028.

Ora la città di Baltimora ha fatto causa all'armatore della nave. In una causa federale, la città lo afferma Dali aveva “un equipaggio incompetente” e salpò nonostante avesse ricevuto avvertimenti.

La città sostiene Dali era “chiaramente inadatta alla navigazione” e accusa armatori e gestori di negligenza.

La società madre della nave, Grace Ocean Private Ltd, e il suo operatore, Synergy Marine Group, hanno chiesto al tribunale di limitare la loro responsabilità. 

Indennizzi assicurativi per il crollo potrebbe essere il più grande della storia, secondo l'amministratore delegato dei Lloyd's di Londra, John Neal.

Questo articolo è stato scritto e/o modificato dal team MIN con sede nel Regno Unito.

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