Clipper Ventures chiede un'indagine indipendente su MCA e MAIB
A seguito di un'indagine sulla tragica morte di Simon Speirs, Clipper Ventures ha chiesto al Dipartimento dei trasporti di condurre un'inchiesta indipendente per stabilire l'intera portata delle squadre investigative della Maritime and Coastguard Agency (MCA) e del Marine Accident Investigation Branch (MAIB). mancanza di professionalità, imparzialità e onestà.
Il 18 novembre 2017, Simon Speirs, un avvocato in pensione di 60 anni, è caduto in mare mentre aiutava a ridurre le vele. Lo yacht, CV30, di proprietà di Clipper Ventures, stava partecipando a una regata intorno al mondo e stava vivendo un aumento dei venti e dello stato del mare nell'Oceano Antartico. Il signor Speirs è stato legato alla barca ma è caduto fuori bordo a causa di un bizzarro guasto di un fermaglio di sicurezza. Il signor Speirs è stato recuperato ma non è stato possibile rianimarlo.
L'incidente è stato indagato sia dalla MCA che dalla MAIB e le loro conclusioni sono motivo di notevole preoccupazione.
In un incontro tra Clipper Ventures e il nuovo CEO di MCA tenutosi il 25 luglio 2019, è stato rivelato che, dopo una nuova inchiesta sulle azioni del MCA Enforcement Official che aveva avviato e diretto una serie di indagini riguardanti Clipper Ventures, erano stati scoperti molteplici errori e distorsioni della verità, come segue:
- La MCA ha affermato che c'era una nave entro 60 miglia dallo yacht che avrebbe potuto portare il corpo a casa per la sepoltura. Ora hanno ammesso che non era vero. La nave più vicina era a 1500 miglia di distanza, o 5-6 giorni.
- È stato un funzionario delle forze dell'ordine della MCA a informare la signora Speirs di questa nave inesistente nelle vicinanze.
- La MCA ha ammesso che Clipper Ventures aveva informato il Dipartimento dei trasporti e la MCA prima di organizzare una sepoltura in mare, ma il loro funzionario non ha risposto.
- La MCA ha ammesso che nelle circostanze la Clipper Ventures aveva ragione a tenere la sepoltura in mare.
I Rapporto MAIB emesso il 20 giugno 2019 conteneva una serie di errori, tra cui l'affermazione che Clipper Ventures non aveva eseguito nessuna delle loro raccomandazioni, il che è impreciso. Tutte le raccomandazioni contenute nel rapporto erano state attuate, ad eccezione dell'ispezione da parte dell'MCA dovuta alla mancanza di risorse dell'MCA. Clipper Ventures, pertanto, ha deciso di far valutare e approvare i propri sistemi da due revisori indipendenti.
Il bizzarro guasto del cavo di sicurezza del 18 novembre 2017 è al vaglio dell'industria nautica. Il rapporto MAIB ha riconosciuto che l'indagine di Clipper Ventures sugli attacchi di sicurezza (che è stata condotta con il MAIB a bordo) e la sua introduzione di un sistema a doppio attacco supera gli standard del settore. Tuttavia, le conoscenze del settore sono state diluite da una serie di errori di fatto nel rapporto MAIB.
Le indagini MCA e MAIB hanno seguito corsi notevolmente paralleli e si deve sospettare che il team MCA abbia esercitato un'influenza significativa e impropria sulle indagini MAIB. Clipper Ventures si è spesso lamentata della mancanza di imparzialità al MAIB, una convinzione ora più forte che mai. La sicurezza del suo equipaggio è la massima priorità per Clipper Ventures e lo è stata sin da quando la gara è stata istituita nel 1996.
