Il ponte di Baltimora sarà probabilmente la più grande perdita marittima mai vista

Secondo John Neal, amministratore delegato dei Lloyd's di Londra, i risarcimenti assicurativi per il crollo del Francis Scott Key Bridge di Baltimora, crollato martedì (26 marzo 2024), potrebbero essere i più grandi della storia.

"Questa ha il potenziale per essere una delle più grandi perdite marine della storia", dice Neal Bloomberg News. “È una perdita multimiliardaria. Penso che debba esserlo, ma penso che sia un po’ troppo presto per dire quanto pensi che costerà effettivamente”.

I Il ponte a quattro corsie è crollato nelle prime ore di martedì, dopo la nave battente bandiera di Singapore, Dali, perse potenza e colpì una colonna, provocando il crollo di enormi campate del ponte lungo 2.57 km pochi istanti dopo. I corpi di due uomini intrappolati nel loro camioncino a causa del disastro sono stati recuperati dall'acqua. Sono stati identificati come Alejandro Hernandez Fuentes, 35 anni, e Dorlian Ronial Castillo Cabrera, 26 anni.

Altri quattro operai edili risultano dispersi e si presume siano morti. I subacquei sono alla ricerca di altri corpi in condizioni pericolose. Le immagini del sonar mostrano altri veicoli sommersi “racchiusi” tra i detriti del ponte affondato.

Il crollo ha scatenato il caos in uno dei porti più importanti della costa orientale degli Stati Uniti. Baltimora è il porto degli Stati Uniti più trafficato per le spedizioni di automobili, con circa 750,000 veicoli spediti nel 2022, secondo la Maryland Port Administration. Il porto movimenta più merci di automobili e attrezzature agricole di qualsiasi altro negli Stati Uniti. Gestisce anche merci, inclusi zucchero, carbone e gesso.

Gli analisti di Barclays Plc stimano che gli assicuratori debbano far fronte a sinistri per un ammontare pari a 3 miliardi di dollari, con le richieste di risarcimento per il solo ponte che, secondo Bloomberg, potrebbero raggiungere potenzialmente 1.2 miliardi di dollari. Gli analisti di Barclays prevedono ulteriori passività comprese tra 350 e 700 milioni di dollari per omicidi ingiusti e importi ancora da determinare per interruzioni di attività mentre l'accesso al porto è bloccato.

Le riprese CCTV e i dati di tracciamento marittimo mostrano il Dali perse ripetutamente potenza e propulsione per circa 60 secondi, mentre regolava la rotta ed emetteva fumo prima di colpire il ponte di Baltimora.

L'audio del registratore di dati della "scatola nera" della nave, recuperato mercoledì (27 marzo 2024), mostra che il pilota del mercantile aveva chiesto aiuto al rimorchiatore e aveva segnalato una perdita di potenza pochi minuti prima di entrare nel ponte. L'equipaggio ha gettato l'ancora, probabilmente nel tentativo di rallentare la nave, dopo la perdita di potenza.

Il ponte di Baltimora è lungo 1.6 miglia,

è questo il momento in cui è crollato dopo che una nave mercantile lo ha colpito nelle prime ore di questa mattina
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— Ragazza della scienza (@gunsnrosesgirl3) 26 Marzo 2024

Il capo del National Transportation Safety Board (NTSB) ha detto ai media che il ponte, costruito nel 1976, era più vulnerabile a un collasso catastrofico poiché mancava delle ridondanze di ingegneria strutturale comuni alle campate più recenti.

Mercoledì, una squadra dell'NTSB è salita a bordo della nave mercantile, che ora è ancorata nel canale del porto. La squadra sta conducendo interviste con i due piloti della nave e i 21 membri dell'equipaggio, che sono rimasti tutti a bordo della nave.

Le riprese video del disastro mostrano le luci della nave che si accendono e si spengono nei momenti precedenti la collisione. Il capo del comitato di sicurezza Jennifer Homendy afferma che i dati del registratore erano "coerenti con un'interruzione di corrente", ma questo deve ancora essere confermato.

Le registrazioni open source delle conversazioni radiofoniche di emergenza durante la collisione rivelano che la polizia è riuscita a trattenere il traffico sul ponte poco prima dell'impatto, salvando senza dubbio vite umane.

Durante un briefing alla Casa Bianca, il vice ammiraglio Peter Gautier ha affermato che la Guardia costiera americana mira innanzitutto a ripristinare la via navigabile per la navigazione, prima di stabilizzare e rimuovere la nave danneggiata.

Nel frattempo sono emerse le riprese di un altro incidente che ha coinvolto Dali, risalenti al 2016, quando la nave fu coinvolta in una collisione in partenza dal porto di Anversa in Belgio. Secondo quanto riferito, l'incidente è stato attribuito al comandante della nave e al pilota a bordo.