Il rapporto del World Shipping Council mostra un aumento del 18% dei container persi in mare

Negli ultimi due anni si è verificata una rottura "preoccupante" nella tendenza al ribasso delle perdite, con il numero medio di container persi in mare all'anno in aumento del 18% a 1,629.

Cifre nel nuovo Contenitori del World Shipping Council (WSC). Disperso in mare rapporto, che copre il periodo 2020-2021, mostra che i container persi in mare rappresentano ancora solo meno di un millesimo dell'1% (0.001%).

Tuttavia, l'inverno 2020-21 ha visto un numero insolitamente elevato di incidenti meteorologici e le perdite medie per il biennio 2020-2021 sono state 3,113, rispetto ai 779 del periodo precedente.

Nel 2021, il personale e gli equipaggi a terra delle compagnie di linea internazionali hanno gestito 6,300 navi, consegnando con successo rifornimenti vitali per un valore di 7 trilioni di dollari USA alla popolazione del mondo, in circa 241 milioni di container.

WSC afferma che, sebbene rari, i container vengono persi in mare spesso a causa di fattori come condizioni meteorologiche avverse e mare mosso a eventi più catastrofici come incagli di navi, cedimenti strutturali e collisioni

Innescati da questi eventi, le parti interessate della catena di approvvigionamento hanno avviato il Progetto MARIN Top Tier per migliorare la sicurezza dei container, con WSC e le linee dei membri tra i partner fondatori. Questo progetto durerà più di tre anni e utilizzerà analisi scientifiche, studi e desktop, nonché misurazioni della vita reale e raccolta di dati per sviluppare e pubblicare raccomandazioni specifiche e attuabili per ridurre il rischio di perdita di contenitori in mare.

I primi risultati dello studio mostrano che il rollio parametrico nei mari successivi è particolarmente pericoloso per le navi portacontainer, un fenomeno poco noto e che può svilupparsi inaspettatamente con gravi conseguenze. Per aiutare a prevenire ulteriori incidenti, a Avviso ai marinai è stato sviluppato, descrivendo come l'equipaggio della nave portacontainer e il personale operativo possono pianificare, riconoscere e agire per prevenire il rollio parametrico nei mari successivi. Molti altri argomenti, test e misurazioni saranno affrontati dal progetto, che continuerà a riferire sui progressi e condividere informazioni su base regolare attraverso l'IMO e altri forum.

"Le navi portacontainer sono progettate per trasportare container in sicurezza e i vettori operano con procedure di sicurezza rigorose, ma quando vediamo che i numeri stanno andando per il verso sbagliato, dobbiamo fare ogni sforzo per scoprire perché e aumentare ulteriormente la sicurezza", afferma John Butler, presidente e CEO del WSC. “L'obiettivo dell'industria del trasporto marittimo di linea rimane quello di mantenere la perdita di container il più vicino possibile allo zero. Continueremo a esplorare e attuare misure per realizzarlo e accoglieremo con favore la continua cooperazione da parte dei governi e di altre parti interessate per raggiungere questo obiettivo".

Oltre al progetto MARIN TopTier, WSC e le aziende associate hanno attivamente contribuito e supportato la revisione delle linee guida dell'IMO per i programmi di ispezione per le unità di trasporto merci. Il WSC sostiene anche la creazione di un quadro di riferimento obbligatorio per tutti i container persi in mare, una questione che sarà all'ordine del giorno dell'IMO a settembre.

I dati corretti svolgono un ruolo importante nel lavoro per migliorare la sicurezza dei container. Il rapporto sui container smarriti in mare è stato fino ad oggi aggiornato ogni tre anni. Tuttavia, il numero insolitamente elevato di incidenti nell'inverno 2020-21 ha suscitato grande preoccupazione, quindi il WSC ha deciso di aumentare la frequenza delle segnalazioni di container persi in mare. Pertanto, questo aggiornamento copre il periodo 2020-2021 e in futuro verrà effettuato un sondaggio tra i membri ogni anno.

Fin dall'inizio, WSC ha lavorato per aumentare la sicurezza nella movimentazione e nel trasporto dei container. Un forte obiettivo è stato quello di ridurre il numero di incidenti con container persi in mare per limitare le lesioni correlate e i danni alla gente di mare, il possibile inquinamento e problemi di sicurezza della navigazione. Molti miglioramenti sono stati raggiunti nel corso degli anni, inclusi miglioramenti alla convenzione SOLAS (Safety of Life at Sea), creazione e comunicazione del codice di condotta per l'imballaggio delle unità di trasporto merci (codice CTU) e degli standard ISO per le attrezzature di ancoraggio dei container e i getti d'angolo . Questo lavoro continua.