MAIB mette in guardia su modifiche e zattere di salvataggio, come hanno pubblicato due indagini

"Le modifiche, se non adeguatamente pianificate, possono erodere in modo significativo il margine di stabilità di una nave", afferma Andrew Moll, ispettore capo degli incidenti marittimi. "È essenziale che gli skipper conoscano i limiti delle loro navi e che eventuali modifiche alla nave o modifiche ai metodi di pesca siano adeguatamente valutate e approvate prima della ripresa delle attività di pesca".

Inoltre, afferma: "I dispositivi di salvataggio sono proprio questo: per salvare vite umane, quindi è fondamentale che tali apparecchiature funzionino correttamente in caso di emergenza" e "questo problema va oltre il settore della pesca a qualsiasi nave che trasporta un 'non - Zattera di salvataggio di SOLAS.

Questi avvertimenti arrivano all'indomani di due rapporti emessi dal MAIB, il Marine Accident Investigation Branch.

Fanno una lettura tragica.

Il primo riguarda la draga di capesante Giovanna C, che si capovolse a sud di Newhaven nel novembre 2020, solo uno dei tre membri dell'equipaggio è sopravvissuto.

Giovanna CL'equipaggio stava trainando l'attrezzatura quando ha notato che la barra di dragaggio di dritta si era impigliata su una linea di vasi di buccino. L'inconveniente causò uno sbandamento a dritta da cui la nave non riuscì a riprendersi e si capovolse rapidamente.

L'indagine di MAIB ha rilevato che le modifiche alla vita, con ampie alterazioni nel 2019, si erano ridotte Giovanna CIn precedenza aveva una buona stabilità in uno stato in cui aveva riserve molto basse di stabilità positiva e una maggiore vulnerabilità al capovolgimento. L'effetto delle modifiche era sconosciuto sia all'equipaggio che all'autorità di regolamentazione perché, sebbene una valutazione di stabilità fosse iniziata dopo le modifiche del 2019, l'analisi non è mai stata completata e la nave era libera di continuare a operare.

Durante il capovolgimento di Giovanna C, dice MAIB, il secondo è stato gettato in acqua e lo skipper in seguito è riuscito a scappare mentre la nave affondava; tuttavia, il marinaio è rimasto intrappolato all'interno. La zattera di salvataggio della nave non si è gonfiata durante l'incidente perché la zattera di salvataggio non gonfiata aveva una galleggiabilità insufficiente per avviare il meccanismo di gonfiaggio.

Nicola Fede ampiamente modificato

Il secondo rapporto descrive in dettaglio il naufragio del vasaio di buccino Nicola Fede (nella foto sopra), provocando tre vittime.

Nicola Fede si è capovolto ed è affondato nel gennaio 2021, 1.9 miglia a nord di Rhos-on-Sea, nel Galles settentrionale.

La nave era stata ampiamente modificata durante la sua vita, il che aveva ridotto significativamente il suo margine di stabilità positiva, afferma MAIB. Il giorno dell'incidente Nicola Faith era stato caricato con il pescato e recuperato file di nasse fino al punto di instabilità, che ha provocato il capovolgimento e successivamente l'affondamento della nave. Nicola Fede non era stato dotato di un faro di emergenza obbligatorio per avvisare del capovolgimento e non è stato segnalato come scaduto fino alle 10:00 del giorno successivo.

"Entrambi erano piccoli pescherecci che si sono capovolti mentre lavoravano con attrezzi da pesca e insieme, tragicamente, hanno causato la perdita di cinque vite", afferma Moll. “Ci sono importanti lezioni sulla stabilità da questi incidenti che devono essere comprese e agite da tutti gli operatori di piccoli pescherecci.

“La draga di capesante Giovanna C era stato modificato, ma il processo di valutazione dell'effetto delle modifiche non era stato completato prima che la nave tornasse a pescare. Sfortunatamente, le modifiche erano state erose Giovanna C'stabilità nella misura in cui è stato sufficiente impigliare una draga su una serie di vasi per capovolgere la nave. Tragicamente, solo uno dei tre membri dell'equipaggio è sopravvissuto all'incidente. È essenziale che i comandanti conoscano i limiti delle loro navi e che eventuali modifiche alla nave o modifiche ai metodi di pesca siano adeguatamente valutate e approvate prima della ripresa delle attività di pesca.

“Qualsiasi nave può diventare instabile se sovraccarica. Nicola Fede era stato modificato e la modifica non era stata approvata. Tuttavia, la nave avrebbe potuto essere utilizzata in sicurezza con cura. Il giorno dell'incidente, l'equipaggio stava trasferendo le proprie nasse in una nuova area e trasportava anche il pescato di un'intera giornata. Il peso combinato del pescato e degli attrezzi da pesca accatastati sul ponte era molto più di quello che la barca era progettata per trasportare; si è capovolto e tutti e tre i membri dell'equipaggio sono stati persi in quell'incidente. I pescatori saranno sempre tentati di sbarcare una grossa cattura, ma spostare gli attrezzi da pesca allo stesso tempo può essere opprimente.

"Con l'aumento dei prezzi del carburante, la tentazione di trasportare di più e fare meno viaggi ha un senso economico, ma per quanto riguarda la stabilità i risultati possono essere catastrofici", avverte Moll.

“La vita di cinque famiglie è stata sconvolta da questi due incidenti, entrambi del tutto evitabili. A tutti gli equipaggi dei pescherecci rivolgo questo semplice messaggio: la sicurezza inizia con una buona stabilità; conosci i limiti della tua barca e opera al loro interno”.

Problemi di sicurezza identificati

A seguito della sua salvataggio da MAIB, un controllo approfondito di Nicola Fede è stato effettuato per determinare il motivo per cui potrebbe essersi capovolto. È stata intrapresa una valutazione completa della sua stabilità.

I principali problemi di sicurezza individuati nel Nicola Fede rapporto erano:

• Nicola Fede è stato operato in modo pericoloso ed è stato caricato con una combinazione di cattura e attrezzi da pesca recuperati fino al punto di instabilità.
• Un radiofaro di indicazione della posizione di emergenza obbligatorio (EPIRB) non era montato sulla nave e l'equipaggio non era dotato di radiofari di localizzazione personale.
• Nicola Fede si è scoperto che era stato ampiamente modificato; queste modifiche avevano eroso il suo margine di stabilità positiva.

I periti dell'Agenzia della Guardia Costiera e Marittima avevano notato alcune delle modifiche, ma le indicazioni sulle modifiche (che avrebbero innescato una valutazione di stabilità) non erano sufficientemente chiare.

Sebbene disponibile a bordo, l'equipaggio non indossava abitualmente dispositivi di galleggiamento personali.

I principali problemi di sicurezza individuati nel Giovanna C rapporto erano:

• Le riserve di stabilità sono fondamentali per consentire ai pescherecci di operare in sicurezza e garantire il recupero in posizione verticale da uno sbandamento indotto dalle condizioni ambientali o da un impigliamento. Giovanna CIl margine molto basso di stabilità positiva ha lasciato la nave estremamente vulnerabile al capovolgimento.
• Le zattere di salvataggio attrezzate per il funzionamento "senza galleggiante" devono avere una galleggiabilità sufficiente nello stato non gonfiato per attivare il meccanismo di gonfiaggio. Sebbene esistesse uno standard di galleggiamento per zattere di salvataggio SOLAS più grandi, non vi era alcun requisito corrispondente per zattere di salvataggio più piccole e non SOLAS come quelle montate sui pescherecci.

Avvertenze zattera di salvataggio

L'assenza di una zattera di salvataggio ha influito negativamente sulla sopravvivenza dell'equipaggio in mare dopo che la nave è affondata, afferma MAIB.

"Giovanna C si capovolse perché non aveva riserve di stabilità sufficienti per riprendersi dal tallone creato quando l'attrezzo da pesca si è impigliato. Ciò è accaduto a causa delle modifiche apportate alla nave che ne avevano gravemente eroso le caratteristiche di stabilità, e questo è passato inosservato", afferma Moll.

“Di pari importanza, voglio evidenziare i risultati della nostra indagine in merito Giovanna Cè la zattera di salvataggio. Questo problema va oltre l'industria della pesca per qualsiasi nave che trasporta una zattera di salvataggio "non SOLAS".

"Purtroppo, Giovanna CLe disposizioni della zattera di salvataggio "senza galleggiante" non hanno funzionato come previsto.

“Sebbene la zattera di salvataggio sia stata rilasciata dalla sua culla quando la nave è affondata, non è venuta in superficie e si è gonfiata. Ciò ha avuto un impatto significativo sulle possibilità di sopravvivenza dei due membri dell'equipaggio in acqua, solo uno dei quali è sopravvissuto. L'indagine del MAIB ha rilevato che la zattera di salvataggio non gonfiata aveva una galleggiabilità insufficiente per attivare il sistema di gonfiaggio del gas, lasciandola sospesa a mezz'acqua ancora attaccata alla nave affondata.

“Inoltre, la zattera di salvataggio non era stata fabbricata per soddisfare nessuno standard specifico, sebbene all'epoca ciò fosse accettabile per un piccolo peschereccio. Prima della pubblicazione del rapporto di oggi, è stata formulata una raccomandazione immediata del MAIB di modificare lo standard dell'International Standard Organisation per le zattere di salvataggio non SOLAS (noto come ISO-9650) per garantire che abbiano una galleggiabilità sufficiente nello stato non gonfiato per attivare il meccanismo di gonfiaggio, dove ' sono in atto disposizioni "float-free".

“Il messaggio di sicurezza è che è fondamentale garantire che i dispositivi di salvataggio funzionino come previsto. Laddove sono in atto disposizioni "senza galleggiamento", la zattera di salvataggio deve avere una galleggiabilità sufficiente per attivare il meccanismo di gonfiaggio una volta che è stata rilasciata dalla culla mentre la nave affonda".

Leggi il rapporto completo su Giovanna C, E Nicola Fede.