Gli yacht russi sequestrati dovrebbero essere dismessi?

I beni marittimi sequestrati potrebbero rappresentare un "rischio significativo" per porti, porti e marine se non vi è alcun obbligo di garantire che i superyacht detenuti in base alle norme sanzionatorie siano adeguatamente mantenuti, resi sicuri o disattivati, afferma un importante ispettore marittimo.

Van Ameyde Mc Auslands, una società globale di periti marittimi e consulenti ingegneristici, ha espresso le sue preoccupazioni in seguito al sequestro da parte delle autorità portuali di tutta Europa di un certo numero di megayacht di alto profilo che si pensa siano di proprietà di oligarchi russi.

"Quando una nave viene sequestrata, potrebbe non essere più in classe e 'sotto bandiera' ed è probabile che qualsiasi assicurazione, inclusi P&I e H&M, sia già stata revocata", afferma Albert Weatherill, amministratore delegato di Van Ameyde McAuslands, Regno Unito.

“Da quel momento lo yacht, di default, diventa una responsabilità dello Stato. E senza assicurazione, devono essere messe in atto adeguate misure di prevenzione delle perdite per evitare perdite e sinistri. Un potenziale contenzioso potrebbe incorrere in milioni di dollari se le risorse non vengono adeguatamente protette o chiuse correttamente. Queste non sono navi che possono essere semplicemente spente e allontanate".

Nel Canary Wharf di Londra, le autorità hanno sequestrato i 38 milioni di dollari Fi. I 75 milioni di dollari Assioma è stato sequestrato a Gibilterra e in Italia le autorità si sono imbarcate sulla SY da 540 milioni di dollari A, uno dei più grandi yacht di proprietà privata del mondo. Gli yacht pensati per valere più di 16 miliardi di dollari sono detenuti in tutta Europa, in Finlandia, Francia, Norvegia, Spagna e Germania.

I requisiti dello stato di bandiera di solito richiedono personale minimo e manutenzione programmata. Ma secondo la società di rilevamento, c'è confusione su chi sarà responsabile dell'esecuzione della manutenzione ordinaria, se questa viene eseguita. 

“Se gli equipaggi non vengono pagati e se ne vanno o se le sanzioni vietano la manutenzione, cosa succede se si verifica un incidente di inquinamento? Cosa succede se la nave va alla deriva o prende fuoco, se c'è un furto o la nave viene sabotata? Ci sono troppe incognite e, in questo settore, le incognite spesso equivalgono a contenziosi", continua Weatherill.

Van Ameyde McAuslands ritiene che le autorità di sequestro, gli Stati di bandiera, dovrebbero essere consapevoli della necessità di agire immediatamente in caso di sequestro di una nave. Si pensa che nessuno degli yacht sequestrati fino ad oggi sia stato preparato per il disarmo o ispezionato per prevenire l'inquinamento o l'interruzione del porto.

Sebbene sia difficile prevedere per quanto tempo le navi rimarranno a bordo, per renderle sicure i macchinari dovrebbero essere disattivati, gli impianti svuotati, le valvole di scarico fuori bordo chiuse, gli impianti antincendio controllati e i motori preparati per il ricovero a freddo secondo la società di classificazione e linee guida OEM.

“Ciò eviterà qualsiasi potenziale danno a macchinari, cabine interne, oggetti di valore, limitando l'esposizione finanziaria e la responsabilità. Proteggerà anche da qualsiasi potenziale rischio per le infrastrutture marittime, l'ambiente e il pubblico in generale", aggiunge Weatherill.

“Preparazione, deterioramento, danni, incendio, furto, pericolo per persone e cose: sono tutti problemi molto seri. Quando le navi sono inattive per lunghi periodi, è possibile che le cose vadano storte e quando non c'è una rete di sicurezza assicurativa su cui ripiegare, è un grosso problema. Siamo in un territorio inesplorato".