L'orgoglio di Canterbury pronto per il lavoro come l'orgoglio di Borgogna brughiera nel fiume della Cornovaglia

Un team di filiali del gruppo Damen ha completato un progetto impegnativo per sostituire uno dei doppi timoni di P&O Ferries L'orgoglio di Canterbury. Questo si presenta come il P&O Orgoglio di Borgogna è ormeggiata sul fiume Fal vicino a Truro dopo essere stata messa fuori servizio a causa di un calo della domanda durante la pandemia di Covid-19.

Il P&O Orgoglio di Borgogna ha operato un servizio sulla rotta da Dover a Calais per 27 anni, ma con una mancanza di domanda a causa delle restrizioni di viaggio durante la pandemia, il traghetto da 589 piedi è stato messo fuori servizio e trasferito al porto di Leith in Scozia il 3 maggio 2020, dice Cornovaglia dal vivo.

Poi, all'inizio di dicembre dello scorso anno, il Orgoglio di Borgogna è stata portata al fiume Fal, vicino a Truro, dove rimane, di fronte a un futuro incerto a seguito dei rapporti secondo cui P&O Ferries ha confermato al personale che non intende riportare il traghetto in servizio, afferma Cornovaglia dal vivo.

Il 180 metri, 30,635 GT RoPax L'orgoglio di Canterbury opera sulla traversata Dover-Calais, la rotta di navigazione più trafficata del mondo. La nave di quasi 30 anni è dotata di due sistemi di timone Van der Velden BARKE progettati e realizzati da Damen Marine Components (DMC). La sostituzione del calcio sul timone di dritta consente al traghetto di prolungare la sua già lunga vita in un ruolo così impegnativo.

I lavori sono iniziati con lo smontaggio del timone e la sua collocazione di inventario nella Damen Verolme Rotterdam (DVR) n. 5 bacino di carenaggio. Il timone insieme al suo stock usurato è stato quindi trasportato su strada alla vicina Damen Shiprepair Rotterdam (DSR) dove è stato smontato e le parti pulite. Nel frattempo, DMC aveva progettato e fornito il nuovo stock del timone e lo aveva consegnato anche a DSR, prima dell'installazione.

La parte tecnicamente più impegnativa del progetto è stata l'applicazione del nuovo calcio al timone. Questo doveva essere fatto con le migliori tolleranze utilizzando tecniche tra cui bluefit per garantire prestazioni ottimali, e aveva i suoi rischi. Eventuali errori di lavorazione che influissero sul posizionamento e sulla finitura, e il grezzo dovrebbero essere scartati e rifabbricati, con un alto costo in termini di tempo e denaro.

Con il nuovo calcio del timone montato ai valori corretti, la pala è stata appesa verticalmente e il nuovo calcio inserito per confermare che fosse montato. Le due parti sono state quindi trasportate al DVR e montate nella nave dove è stato misurato lo spazio tra il timone e la pala e determinato che fosse esattamente come specificato. Infine, il timone e la timoneria sono stati quindi preparati per le operazioni ed è stato eseguito un test di oscillazione per confermare che tutto funzionava perfettamente.

Esplora altre immagini da Greg Martin/ Cornovaglia dal vivo.