MAIB pubblica un rapporto sull'incidente di schiacciamento sulla draga delle capesante Olivia Jean
Alla fine di giugno 2019, un membro dell'equipaggio a bordo della draga delle capesante Olivia Giovanni è stato ferito a morte quando è stato colpito alla testa da una barra di traino draga capesante. Stava lavorando sul ponte in quel momento.
Il Marine Accident Investigation Branch (MAIB) ha emesso la sua relazione sull'incidente in cui, si dice, vengono evidenziati diversi problemi di sicurezza. In primo luogo il rapporto afferma che le operazioni di coperta non erano adeguatamente supervisionate o controllate, in secondo luogo la comunicazione tra i membri dell'equipaggio era ostacolata dalla mancanza di una lingua comune e dal cattivo livello di inglese parlato, e in terzo luogo i controlli elencati nella valutazione del rischio della nave per mitigare la gravità non veniva seguita al momento dell'incidente. Infine, afferma MAIB, il sistema di gestione della sicurezza della nave era incompleto e non veniva utilizzato o mantenuto correttamente a bordo Olivia Giovanni.
“Purtroppo, questo non è stato il primo incidente grave a cui l'equipaggio ha lavorato I Jean di Olivia ponte che il MAIB ha indagato”, dice l'ispettore capo degli incidenti marittimi.
“Le circostanze e molti dei fattori che hanno contribuito a questa morte sono fin troppo familiari. In particolare, un'inefficace cultura di gestione della sicurezza, guidata dai vertici dell'organizzazione, aveva portato a pratiche pericolose a bordo.
“Il ponte di lavoro di un peschereccio può essere un luogo estremamente pericoloso, dove sono essenziali buoni livelli di comunicazione, supervisione e controllo. L'importanza dell'attuazione di un solido sistema di gestione della sicurezza da parte di armatori, gestori e capitani di pescherecci non può essere sottovalutata".
L'ingegnere indonesiano a bordo della draga capesante è stato ferito a morte dopo essere stato colpito alla testa da una delle barre di traino della nave mentre la nave si trovava a circa 39 miglia nautiche a est di Aberdeen, in Scozia.
L'ingegnere aveva sostituito due draghe usurate sulla barra di traino di dritta e si era tenuto a distanza mentre il comandante usava il verricello e la torre di sollevamento per sollevare e riallineare l'attrezzatura della draga. Durante il processo, l'ingegnere ha dimenticato di rimuovere una delle catene di fissaggio della barra di traino e l'attrezzatura della draga si è impigliata. Sebbene lo skipper avesse gridato istruzioni al macchinista di rimanere discosto mentre tentava di liberare l'attrezzatura, l'ingegnere si mise tra l'attrezzatura e l'alloggio della nave e la sovrastruttura della timoneria mentre la barra impigliata si sganciava e oscillava all'interno.
L'ingegnere ha riportato ferite da schiacciamento alla testa ed è stato trasportato in aereo dalla nave e portato in ospedale per cure di emergenza. Morì 12 giorni dopo.
MAIB afferma che l'equipaggio di coperta stava lavorando indipendentemente l'uno dall'altro e che lo skipper e l'ingegnere si sono concentrati sul compito dopo che le cose hanno iniziato ad andare male; nessuno dei due aveva una piena comprensione della situazione mentre si sviluppava e che la cultura della sicurezza in tutta la flotta di pescherecci gestiti da TN Enterprises Ltd era debole.
Sono state fatte raccomandazioni a Olivia Jean's manager, TN Enterprises, mirava a migliorare la gestione della sicurezza a bordo dei suoi piedi, attraverso l'utilizzo e la piena attuazione di un sistema di gestione della sicurezza della pesca.
