Ripuliamo i nostri oceani, salviamo i nostri fiumi e corsi d'acqua

Ho incontrato Richard W Roberts quando è saltato allo stand di TheYachtMarket.com al Southampton Boat Show di quest'anno. È un uomo pieno di energia che non usa mezzi termini.

Il signor Roberts ha continuato dicendomi che aveva pensato, insieme al suo collega Simon White, che molti di noi erano rimasti devastati dalla serie della BBC Blue Planet presentata da Sir David Attenborough e prodotta da James Honeyborne.

Quindi, spinti dalla necessità di fare qualcosa per affrontare la straordinaria situazione dei nostri oceani, Richard e Simon hanno iniziato a lanciare alcune idee con alcuni dei migliori architetti navali e designer di yacht del mondo. Hanno avuto successo nel tentativo di cercare nuovi modi per riunire le tecnologie esistenti per affrontare il problema della plastica che sta devastando i nostri oceani, fiumi e corsi d'acqua.

"Mi piace venire con queste idee folli", ha insistito Richard. "Quindi ho cercato di escogitare alcune soluzioni su come risolvere questi problemi oceanici".

Ha delineato come i nostri oceani fossero attaccati dalla plastica e il nostro primo obiettivo era creare una barca oceanica con il nome di Ocean Saviour. "È la prima nave al mondo per la pulizia di tre ponti di 70 metri autoalimentata, progettata appositamente per individuare, recuperare e riciclare la plastica dall'oceano per preservare uno dei nostri beni più preziosi per le generazioni future".

Richard ha continuato a delineare come l'Ocean Savior abbia un trasportatore dispiegabile rivolto in avanti situato tra i suoi scafi, un trasportatore anteriore che si immerge nell'acqua per portare i rifiuti direttamente sul ponte da trattare e un Manta Collector Array (MCA) di boma che può essere distribuito a babordo e a tribordo per dirigere i rifiuti di plastica trasportati dall'oceano in un collettore a rete sovradimensionato.

"Inoltre", ha aggiunto, "il contenuto dell'MCA e dei collettori laterali può essere portato direttamente sul ponte principale per l'elaborazione".

Il progetto Ocean Savior ha iniziato a prendere forma e sta lavorando in collaborazione con diverse organizzazioni molto apprezzate e figure importanti dell'industria nautica globale.

Queste figure degne di nota includono il designer Ricky Smith, gli architetti navali Dr. Andrew Baglin e Stuart Friezer, David Jones di Just One Ocean, Rory Sinclair di Big Blue Ocean Cleanup e le leggende delle corse in tutto il mondo, Dee Caffari MBE e Mike Golding OBE .

Ricky Smith ha commentato: “Ocean Savior propone una rivoluzione ambientale in base alla quale noi, come comunità, ci assumiamo l'immenso e urgente compito di raccogliere fisicamente la plastica dagli oceani e dai corsi d'acqua.

“Il progetto Ocean Savior è vasto e richiederà input a molti livelli. Questa è una crociata per la liberazione dei nostri oceani dai rifiuti creati sia dalla nostra brillante tecnologia che dal nostro disprezzo per gli oceani”.

Il Dr. Andrew Baglin di Multiphase Design, ha commentato: “Sono lieto di lavorare al fianco di Richard, Simon e il team su questo progetto.

"Ci sono diverse variabili nel calcolo della quantità di plastica che può essere rimossa dall'acqua al giorno, tra cui la distanza dai porti, l'area operativa della nave e le dimensioni del campo di collettori installato, tutte in fase di attento sviluppo .

“Produciamo circa 300 milioni di tonnellate di plastica ogni anno, cinque volte quella che producevamo 50 anni fa, e si stima che 8 milioni di tonnellate finiscano nei nostri oceani ogni anno. Il Great Pacific Garbage Patch contiene circa 80,000 tonnellate di plastica. Una singola nave Ocean Savior mira a eliminare cinque tonnellate di plastica al giorno, ovvero quasi due kilotonnellate all'anno.

"Ciò significherebbe che una nave Ocean Savior impiegherebbe 40 anni per ripulire l'Oceano Pacifico utilizzando la tecnologia al plasma, che può quindi essere ridimensionata se ci fosse più di una nave in funzione".

Al centro del suo design sono i sistemi di raccolta Manta Collector Array sul lato e sulla parte anteriore della nave che dispiegheranno e attireranno la plastica. La plastica verrà quindi inserita in un trasportatore di bordo, tritata finemente, macinata e lavorata attraverso un impianto di gassificazione al plasma a bordo, che la distruggerà completamente con il minimo inquinamento atmosferico.

Il prodotto di questo processo pionieristico verrà quindi utilizzato per alimentare la nave, rendendola autoalimentata.

Questo processo compatto di distruzione dei rifiuti è stato implementato per la prima volta per uso marino a bordo della USS Gerald R. Ford Aircraft Carrier, dalla società di lavorazione del plasma avanzata, PyroGenesis.

La Marina degli Stati Uniti ha specificato il sistema per la nave in modo da avere un mezzo estremamente compatto e adatto ai marinai per distruggere i rifiuti in mare, poiché una portaerei può rimanere fuori per molti mesi senza arrivare in porto. Il team dietro Ocean Savior sta attualmente studiando diversi potenziali partner in relazione alla fornitura di tecnologia al plasma.

Il team di progettazione che collabora con Ocean Savior ha consigliato un catamarano di grandi dimensioni come l'opzione più economica e stabile sull'acqua. Il ponte inferiore open space sarà una delle principali aree di lavoro della nave ed è stato appositamente progettato per consentire la ventilazione con persiane incernierate che offrono protezione dalle intemperie.

L'intero mazzo è dedicato alla rimozione della plastica e al riciclaggio su scala industriale. Il ponte centrale ospita due container da 12 m che offriranno strutture di laboratorio di ricerca o opzioni di alloggio VIP e un'area di stoccaggio alla rinfusa, a poppa degli alloggi dell'equipaggio. Mentre le finestre anteriori curve riflettono nel suo design un superyacht, lo scopo è molto più utilitario in quanto ridurrà l'impatto delle onde anomale, dell'acqua verde e del vento e offrirà la massima visibilità per l'equipaggio. La timoneria è situata sul terzo ponte che ospiterà anche le principali aree equipaggio e l'eliporto.

Dopo una lunga discussione con i signori Roberts e White, devo dire che non vedo l'ora che i loro piani raggiungano la realizzazione e aiutino a fermare la rivoluzione della plastica che sta intasando i nostri oceani e fiumi. Buona fortuna a tutti loro…

Tutte le illustrazioni della nave sono gentilmente concesse da Stuart Friezer Marine, Multiphase Design & Ricky Smith Designs.