L'inquinamento marittimo è il vincitore assoluto del Vendée Globe?

Infuria un dibattito online sulla sicurezza del Vendée Globe e sull'entità dei danni già subiti.

Anche se, senza dubbio, le indagini si svolgeranno dopo la gara per Alex Thomson's Hugo Boss, Sébastien Simon's Arkea Paprec, Sam Davis' Iniziative Coeur, di Thomas Ruyant LinkedOut e Jérémie Beyou's Charal che hanno colpito tutti gli UFO, MIN ha raccolto la diagnostica della poltrona qui sotto.

Ma prima, Patrick Haebig, marketing e sviluppo aziendale di Oscar, afferma che la sua azienda sapeva che si sarebbero verificate delle collisioni.

Oscar un ausilio di sicurezza elettronico che utilizza telecamere termiche per individuare detriti galleggianti, è a bordo della flotta 18 della Vendee Globe.

"Sapevamo che sarebbe successo", afferma Haebig, poiché "il rimedio a queste condizioni meteorologiche non sarebbe mai esistito". Sta parlando del famoso stato marittimo nell'Oceano Antartico.

"Diventa ovvio per noi che sediamo su sedie comode ogni giorno, che queste condizioni sono molto gravi", afferma Haebig.

“Oscar è un sistema ottico di collisione, per rilevare gli oggetti che galleggiano sulla superficie. Guarda dall'albero in giù sulla superficie dell'oceano.”

Il sistema può vedere oggetti galleggianti che sporgono dalla superficie dell'acqua. "Ma con un oggetto con una superficie piana, come una pellicola di plastica sommersa, è più difficile da vedere", afferma Haebig.

E non è l'unica sfida.

“Oscar può vedere con il bel tempo, ma dove sono adesso? Sono onde molto alte. I limiti di Oscar sono limiti fisici. L'altezza delle onde nasconderà ciò che c'è dietro. Se gli skipper viaggiano ad alta velocità e la distanza [di vista] è piccola, è quasi impossibile per Oscar vedere”.

Haebig ci tiene a sottolineare che Oscar è alla sua prima circumnavigazione del globo e si tratta di imparare.

"Gli skipper sono tutti consapevoli che il sistema è in fase di sviluppo", dice, "e lo stanno prendendo ora per raccogliere dati per renderlo migliore per dopo la gara - il suo andare in aree del mondo che non è mai stato visto, e vedrà oggetti mai visti prima. Sta anche collezionando i colori del mare”.

Quando la flotta ritorna, il team elaborerà e annoterà i dati raccolti per alimentare il proprio database. Ciò può avvenire solo alla fine poiché i dati dopo una sola settimana, a bordo di una barca, rappresentano terabyte e terabyte, afferma Haebig. Semplicemente non c'è una connessione abbastanza buona per condividerla dal vivo.

L'inquinamento marittimo il grande vincitore?

Sarebbe utile essere in grado di deselezionare gli incidenti mentre accadono invece di speculare. Ma, poiché ciò non è ancora possibile, l'inquinamento marittimo viene salutato da alcuni come il "grande vincitore di questo VG".

Secondo un commentatore dei social media, l'inquinamento marittimo è "più forte del migliore". E per questo, crede un altro, "questa gara e tutte le altre stanno diventando una totale 'lotteria della fortuna', principalmente grazie alla nostra incapacità di tenere la merda fuori dagli oceani".

In una settimana che ha visto un numero record di container persi in un evento meteorologico tempestoso nel Nord Pacifico, stimato in circa 1,900, abbondano le speculazioni sul fatto che i container precedenti siano la causa.

"È impossibile recuperare i container fuori bordo", spiega un marinaio, ma generalmente non è considerata la probabile causa delle disgrazie di Davies o Simon, dato che il danno è molto inferiore a quello che ci si aspetterebbe se un foiler ne colpisse uno in velocità.

"Se fosse stato un container, sarebbe affondata", osserva un commentatore della situazione di Davies. «Più probabilmente boschi galleggianti. Capisco che i container galleggianti siano un'immagine molto impressionante, ma i tronchi sono molto più comuni e, quindi, pericolosi'.

La quantità di tronchi d'albero negli oceani è nota da molti, in particolare dopo il clima selvaggio del 2020.

"Dimostra che i nostri mari si stanno solo riempiendo di sempre più detriti che naufragheranno per tutti noi marinai, ma anche peggio per il pianeta nel suo insieme", dice un altro.

Ovviamente gli attrezzi da pesca scartati provocano costernazione, tanto più che Thomson ha detto che si è impigliato nel suo timone.

Ari Huusela rigido immagine condivisa di recente della corda impigliata attorno alla sua turbina ad acqua (2Dic20).

C'è "molta attenzione sui container, ma in poche migliaia di miglia marine, non ne ho mai incontrato uno (grazie a Dio!)," dice un post su Facebook. 'Ho visto innumerevoli stuoie di attrezzi da pesca commerciali aggrovigliati che non sono spettacolari come un container, ma metterebbero assolutamente un carico infernale su un foil/timone/rig se contattato ad alta velocità.'

Il design degli ultimi foiler ad alta velocità viene esaminato a lungo.

Come in tutti i supersport, anche gli IMOCAS sono sempre più veloci e leggeri. Le lamine le rendono larghe con i monoscafi che ora si estendono quasi quanto i trimarani: la superficie che solca il mare è enorme.

Un commentatore lo definisce "criminale navigare con questi giocattoli negli oceani".

'La fibra di carbonio è super leggera e super resistente, ma fragile. I ripetuti colpi che subiscono, specialmente durante la traversata dei mari e con condizioni meteorologiche avverse, significano che quelle barche più pesanti, più vecchie e senza foil potrebbero effettivamente essere più adatte al percorso", dice un altro che porta all'ovvio confronto tra la tartaruga e la favola della lepre come il i concorrenti sono ora decisamente divisi dal design della barca (come previsto).

Gli ultimi progetti sono grandi barche per navigare su un percorso chiuso e controllato. Ma chiaramente questi tipi di barche si stanno dimostrando inadatte al compito", afferma un post sui social media mentre un altro sottolinea che "alla velocità con cui stanno navigando, colpire un grosso pesce o un mammifero marino può anche danneggiare le fragili lamine e timoni, e forse anche la struttura della prua. In generale mi sembra che queste barche non siano proprio adatte a queste condizioni, dopo gravi danni su cinque barche.'

C'è un appello agli "esperti" per "rivalutare l'equilibrio tra tecnologia e sicurezza", mentre un altro commentatore afferma che "queste barche sono ora così veloci che una collisione con un UFO è davvero brutta". A velocità inferiori, vengono fatti pochi danni. Queste lamine ei timoni scoperti sono molto vulnerabili.'

"Abbiamo barche che vanno sempre più veloci, il che significa che in caso di collisione ci sono più conseguenze", ha detto Kévin Escoffier, PRB, prima dell'inizio della gara. “Inoltre, le nostre barche sono diventate sempre più larghe con i foil, aumentando le possibilità di urtare qualcosa, quindi se esiste un sistema che può ridurre le possibilità di collisione, allora dobbiamo averlo a bordo”.

Ma, come suggerisce un commentatore, "non ci sono prove chiare che queste barche stiano urtando spazzatura". È possibile che i carichi di stress siano troppo elevati per questi IMOCAS leggeri. Il Hugo Boss barca ha avuto gravi cedimenti strutturali solo da onde martellanti, e il PRB barca spezzata in due».

'PRB non ha urtato proprio nulla, si è spezzato a metà piantandosi in un'onda con surf a 27 nodi', concorda un altro.

Senza dubbio a tempo debito sapremo se oggetti, design o semplice sfortuna vecchio stile hanno causato ciascuno degli incidenti. E nel frattempo? Resta al passo con gli ultimi eventi del Vendee Globe mentre si svolgono.