Messa a terra della nave portacontainer ultra-large CMA CGM Vasco de Gama

Sommario
Nelle prime ore del mattino del 22 agosto 2016, la nave portacontainer ultra-large lunga 399 m CMA CGM Vasco de Gama a terra sul lato occidentale del Canale di Spina mentre si avvicinava al porto di Southampton.

La nave era la più grande nave battente bandiera del Regno Unito all'epoca e aveva a bordo due dei piloti di navi portacontainer specializzati nel porto.

La nave si è arenata con una marea crescente e su un fondale piatto di ghiaia/sabbia. Una combinazione di rimorchiatori e motori della nave gli ha permesso di essere rimessa a galla subito dopo la messa a terra.

MAIB ha avviato uno studio sui fattori umani associati all'uso dei moderni ausili elettronici alla navigazione e all'attuazione degli standard di navigazione obbligatori.

Problemi di sicurezza
L'indagine ha rilevato che la squadra di plancia della nave e i piloti del porto avevano l'esperienza, le conoscenze e le risorse disponibili per pianificare ed eseguire il passaggio in modo efficace. Tuttavia, gli standard di navigazione, comunicazione e utilizzo effettivo degli ausili elettronici per la cartografia a bordo non hanno soddisfatto le aspettative del porto o della compagnia.

Non era stato prodotto un piano dettagliato; il pilota in testa non aveva informato il suo piano per il giro di Bramble Bank; i ruoli e le responsabilità della squadra di bridge non erano chiari.

C'era un'assenza di una comprensione condivisa delle intenzioni del pilota per il passaggio di altre navi, o per fare le virate critiche durante il passaggio.

Né l'Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) della nave, né la funzionalità Portable Pilot Unit (PPU) del pilota sono stati completamente utilizzati e hanno portato ciascun sistema a non fornire adeguati controlli incrociati o allarmi.

La crescente dimensione delle navi all'interno di corsi d'acqua ristretti, sta portando a ridotti margini di sicurezza operativa, e quindi l'importanza di una corretta pianificazione e monitoraggio del passaggio non può essere sottovalutata.

raccomandazioni
ABP Southampton è stato raccomandato (2017/144, 2017/145 e 2017/146) di migliorare la gestione delle risorse del ponte per i suoi progetti pilota; considerare la fornitura di piani di pilotaggio provvisori alle navi prima dell'imbarco del pilota; rivedere la propria attuazione delle procedure e migliorare gli standard di comunicazione.

CMA Ships è stato raccomandato (2017/141, 2017/142 e 2017/143) di rivedere l'attuazione delle procedure aziendali per la pianificazione del passaggio e l'uso di ECDIS e di includere il pilotaggio e l'integrazione del team di ponte/pilota nel suo processo di audit interno.