ETNZ spedisce il primo AC40 in Nuova Zelanda
Secondo quanto riferito, il primo AC40 al mondo è a poche settimane dalla spedizione nella sua nuova base ad Auckland.
"Non ci siamo trattenuti dal design", afferma Dan Bernasconi, capo designer di Emirates Team New Zealand. “Abbiamo preso l'IP di Te Rehutai e l'ha tradotto nel miglior 40 piedi che potessimo creare".
Il "razzo tascabile" verrà utilizzato in una modalità di progettazione per entrambi i eventi femminili e giovanili oltre ad essere un banco di prova per l'ulteriore sviluppo della barca dell'America's Cup maschile di ETNZ.
ETNZ ha descritto l'AC40 come una "nave di nuova generazione".
"È un passo avanti in termini di forma dello scafo rispetto al design vincitore della coppa di Te Rehutai", afferma Richard Meacham, membro del team ETNZ, "che aderisce a tutte le modifiche alle regole fondamentali implementate per gli AC75 e stiamo esaminando le stime delle prestazioni molto al di sopra della nostra barca da allenamento, Te Kahu, o di uno qualsiasi dei muli di prova delle altre squadre che hanno corso in testa fino all'AC36. "
Lo scafo è stato costruito da McConaghy in Cina, che ETNZ sapeva sarebbe stato sempre controverso, ma fortunatamente Meacham è rimasto colpito dal lavoro.
"Abbiamo valutato la situazione all'inizio del progetto, ma era chiaro che con la scala e il tempo di costruzione della flotta di AC40 c'era una carenza di manodopera per la costruzione di barche per gli scafi in Nuova Zelanda, quindi abbiamo dovuto cercare all'estero. La guida di McConaghy è stata fantastica e molto dura, ma la chiave è stata l'influenza del design e della tecnologia del kiwi durante tutto il processo".
Lo scafo, i bracci foil, i timoni, la meccatronica, l'idraulica e i controller logici programmabili provengono tutti direttamente dai team di progettazione di ETNZ, con i bracci foil e i timoni creati presso l'impianto di costruzione di ETNZ sulla North Shore di Auckland.
Le vele a doppia pelle senza boma sono state progettate in collaborazione con Vele del Nord mentre gli alberi in due pezzi sono stati realizzati da Southern Spars ad Avondale, Auckland.
Ci sono parametri rigorosi e misure di riduzione dei costi con clausole tra cui: un massimo di quattro ali di alluminio personalizzate e quattro alette personalizzate.
È consentita la costruzione di dieci fiocchi personalizzati e quattro rande. Le squadre potranno anche costruire un solo albero personalizzato oltre ai due pezzi forniti di serie.
In basso, l'autopilota controlla solo l'altezza di marcia e può essere manipolato, tenendo l'ala a un certo punto prestabilito sotto l'acqua. Se le squadre vogliono cambiare l'angolo di beccheggio o trim in modo diverso per le condizioni, allora è necessario un intervento manuale mentre tutte le operazioni di sopraelevazione del foil durante le manovre ad alta velocità sono controllate dall'input diretto dell'equipaggio.
“Uno dei principi guida di entrambi i progetti AC40 e AC75 è che devono essere navigati, regolati e regolati dall'equipaggio. Le velocità massime degli AC40 saranno ben oltre i quaranta nodi e saranno ottimizzati per volare più velocemente e prima con aria leggera, lo stesso degli AC75", afferma Bernasconi.
Una delle grandi considerazioni per il circuito globale AC40 è la facilità di trasporto. Ogni barca verrà trasportata su un pianale personalizzato che può trasportare l'intera barca e tutte le appendici per risparmiare sui costi di spedizione e aumentare l'efficienza del trasporto.
Con la prima barca AC40 che dovrebbe salpare nei prossimi mesi e per tutta l'estate della Nuova Zelanda, i successivi AC40 usciranno dalla linea di produzione per i team principali in rapida successione.
Gli AC40 torneranno a un rigoroso modello unico per la flotta e i formati match-racing per le Coppe America femminili e giovanili, ma afferma ETNZ, gli AC40 diventeranno davvero una piattaforma di test per la squadra maschile.
