Chartwell Marine nomina un architetto navale senior e si avventura nel mercato dei traghetti veloci

Lo studio di architettura navale con sede nel Regno Unito Chartwell Marine ha nominato Christophe Rident come suo architetto navale senior.

L’azienda, che prevede di espandersi nel mercato dei traghetti veloci nel 2024, afferma che Rident supporterà le attività di progettazione ed eventuale commercializzazione dei traghetti.

Rident proviene da BMT, dove ha sviluppato soluzioni per traghetti veloci e navi commerciali completamente elettriche e ibride.

Tradizionalmente alimentato a diesel, il mercato dei traghetti veloci sta ora esplorando opzioni a basse emissioni man mano che gli obiettivi di decarbonizzazione diventano più ambiziosi.

Chartwell afferma che ora si sta concentrando sul settore, esaminando i percorsi più pratici ed economici per ridurre le emissioni. Le sfide identificate nel settore includono il fatto che i traghetti veloci completamente elettrici offrono le maggiori riduzioni delle emissioni, ma in genere compromettono la velocità, raggiungendo attualmente circa 23 nodi rispetto ai 38-40 nodi ottenibili con i traghetti veloci alimentati a diesel.

Un’altra sfida che il settore deve affrontare è la capacità della batteria, che rimane cruciale nel determinare l’autonomia operativa senza la necessità di ricarica, un fattore che influisce direttamente sulla velocità. Il successo dipende anche dalla capacità di affrontare la scarsità di punti di ricarica a terra lungo i corsi d’acqua, che complica la logistica dei viaggi più lunghi.

“Sebbene gli operatori mostrino un forte interesse nella transizione verso l’elettrico, la necessità di integrarsi con l’infrastruttura della rete costiera esistente, che di solito non possiedono, spesso ostacola il progresso”, afferma Rident.

“In molti luoghi del mondo, dove i traghetti veloci potrebbero trarre vantaggio dalla solida industria ingegneristica locale; Un’infrastruttura di rete inadeguata, unita alla mancanza di spazio disponibile a terra per le apparecchiature di ricarica rapida, spinge i proprietari verso una soluzione ibrida per ridurre la dipendenza dall’elettricità. Allo stesso tempo, c’è un’esitazione nel settore nell’adottare le batterie come unica fonte di energia, poiché queste sono ancora spesso viste come un’opzione volatile e inaffidabile”.

Rident continua: “Le normative sono fondamentali nel promuovere gli sforzi di decarbonizzazione. Ad esempio, negli Stati Uniti, il California Air Resources Board (CARB) richiederà agli operatori di ristrutturare i loro traghetti con apparecchiature di trattamento post-scarico costose e ingombranti o di procurarsi nuove apparecchiature elettriche nei prossimi anni. Il governo federale ha inoltre introdotto iniziative per decarbonizzare i corsi d’acqua, con particolare attenzione all’elettrificazione delle imbarcazioni veloci. D’altro canto, la maggior parte dell’Asia non è ancora soggetta alle normative IMO Tier-3 e continua per lo più a utilizzare diesel puro. In quei paesi, il passaggio alle tecnologie verdi sarà guidato dall’opinione dei consumatori, incoraggiando le compagnie di traghetti a investire subito in soluzioni sostenibili”.

Andy Page, amministratore delegato di Chartwell Marina, aggiunge: “Mentre ci avventuriamo nel mercato dei traghetti veloci, puntiamo a plasmare un nuovo paradigma operativo incentrato su design elegante, dimensioni compatte ed elettrificazione, sostenuto da partner di terra proattivi. È così che crediamo di poter colmare il divario rispetto alle tradizionali navi alimentate a diesel. Siamo lieti di accogliere Christophe nel team per sfruttare la sua esperienza e aiutarci a rendere i traghetti veloci il prossimo grande successo nella decarbonizzazione”.