La più grande nave da crociera del mondo arriva a Miami

Royal Caribbean International Icona dei mari è arrivato a Miami. Fa impallidire lo skyline – si dice sia la più grande nave da crociera del mondo con le sue sette piscine, nove idromassaggi e sei acquascivoli – ed è stata accolta in pompa magna. Con una lunghezza di 365 metri (250,800 GT), sono necessari 2,350 membri dell'equipaggio per prendersi cura dei 5,610 ospiti sui 18 ponti a cui sono ammessi (ha 20 ponti in totale).

La consegna del transatlantico era originariamente prevista per l’inizio del 2022, ma la pandemia ha creato ritardi.

Icon of the Seas mira ad essere eco-friendly

È una delle tre Icon Class costruite dalla finlandese Meyer Turku, per Royal Caribbean. Le navi da crociera di questa classe avranno dimensioni simili a quelle consegnate in precedenza, ma tutte e tre le navi di lusso sono dotate di una tecnologia di propulsione completamente nuova: un sistema di propulsione GNL ecologico volto a ridurre significativamente le emissioni. Le navi da crociera vengono spesso criticate perché non hanno credenziali ambientali proprio amichevoli.

“Siamo stati i primi a incorporare un serbatoio di GNL su un traghetto per auto (sul ponte esterno del Grazia vichinga) e successivamente tra i primi a incorporare un serbatoio di GNL all'interno di un traghetto per auto (Tallink Megastar)", afferma Meyer Turku.

“Ogni nave che salpa dal nostro cantiere aiuta l’industria marittima finlandese a progredire nello sviluppo tecnologico e nella sostenibilità. Partecipiamo a progetti finlandesi e internazionali che mirano a sviluppare la sostenibilità nei settori marittimo e della costruzione navale. Lavoriamo inoltre a stretto contatto con vari soggetti del cluster marittimo finlandese, nonché con istituti di ricerca e formazione.

“La portata dei nostri progetti di costruzione navale è immensa. Il valore della consegna di una singola nave rappresenta fino all’1% di tutte le esportazioni annuali della Finlandia, e l’impatto sull’economia e sull’occupazione è significativo”.

ICYMI: dal primo taglio dell'acciaio nel giugno '21 alla consegna nel novembre '23, @RoyalCaraibi #IconoftheSeas è quasi pronto per il suo debutto nel gennaio 24 a Miami. Dai un'occhiata ai punti salienti degli oltre 2 anni di costruzione per vedere come tutto è andato insieme. | Orologio: https://t.co/iA4GaCIrX7 🚢🏗️ pic.twitter.com/Xh3B6S6ucp

— Pubbliche relazioni di Royal Caribbean (@RoyalCaribPR) Dicembre 6, 2023

Royal Caribbean ha accettato la consegna del 1,198 piedi Icona dei mari nel novembre 2023 (nella foto mentre entra a Miami).

Il secondo (e ultimo giro di prove in mare) si è svolto il mese prima, testando tutto, dagli acquascivoli e le piscine al primo impianto di termovalorizzazione in mare, fino alle velocità massime dei motori.

Il primo round, nel giugno 2023, ha completato i test tecnici sui suoi motori, propellers e scafo tra gli altri fattori.

Installare l’aquadome dell’Icon of the Seas è stato snervante

Tutto ciò è avvenuto dopo “lunghe e snervanti ore in cantiere”, soprattutto quando si è trattato di installare l’Aquadome (apparentemente originariamente disegnato su un tovagliolo dal presidente del consiglio di amministrazione delle navi da crociera, Richard Fain). La cupola è composta da oltre 1,500 pannelli triangolari in vetro e alluminio e ha una superficie totale di oltre 3,000 chilometri quadrati. È stato issato “molto lentamente” nel novembre 2022.

“Quando si solleva un gruppo così imponente, la sicurezza in tutte le fasi deve essere la priorità numero uno nella pianificazione dell’operazione. Ciò ha influito non solo sulle modalità di sollevamento, ma anche sul programma, sul percorso e sui limiti del vento. L’Aquadome è stato sollevato molto lentamente, facendo attenzione a tutte le impalcature che affollavano l’interno dell’enorme cupola di vetro”, afferma Meyer Turku. “Anche l’abbassamento della cupola è stato uno sforzo di altissima precisione per portare l’enorme cupola di vetro nella sua posizione finale a prua.

“La sfida era garantire che la grande cupola di vetro resistesse alla deflessione dello scafo e all’eccitazione delle vibrazioni della nave. Ad esempio, la prua incorpora cinque grandi prodiere propellers che generano un totale di oltre 30,000 cavalli. La cupola di vetro deve inoltre resistere a un uragano tropicale di categoria 4. È stata ideata una soluzione in cui la cupola è fissata rigidamente allo scafo alla base mentre il resto è supportato in modo flessibile.

“Si è deciso che la cupola di vetro sarebbe stata assemblata da dodici moduli prima di essere issata a bordo. Poiché la cupola di vetro raggiunge la sua rigidità finale solo una volta montata sulle strutture della nave, anche la pianificazione delle operazioni di sollevamento è stata iniziata fin dall’inizio. Gli sforzi di sollevamento hanno richiesto, ad esempio, nuove funi metalliche, una trave di sollevamento su misura e una grande griglia 3D portante.

“Il sollevamento stesso ha avuto un discreto successo e la cupola si adattava perfettamente alle strutture dello scafo. Progettare, costruire e installare l’insieme è stato un progetto eccezionalmente impegnativo, ma una stretta collaborazione con il fornitore di vetro e i reparti di pianificazione e produzione del cantiere navale ha assicurato un risultato di grande successo”.

La nave finita è descritta da Royal Caribbean come “una gamma onnicomprensiva di esperienze che unisce il meglio di ogni vacanza”.

Offre un rifugio sulla spiaggia, una fuga in un resort e un'avventura in un parco a tema. È progettato attorno a otto “quartieri”, come quello pensato per le famiglie con bambini piccoli. C'è un'esperienza Crown's Edge a 154 piedi sopra l'oceano e una piscina a sfioro sospesa.

Tutte le immagini della nave sono tratte da filmati di Royal Caribbean. Installazione Aquadome per gentile concessione di Meyer Turku.