Asia: regole rilassanti per rilanciare il turismo
Nel finale di questa serie, MaryAnne Edwards di Consulenti commerciali globali per il settore marittimo chiede un allentamento delle regole della carta per rinvigorire il turismo, aumentando le entrate e l'occupazione per l'industria e la regione.
L'attuale crisi di Covid-19 ha cambiato l'atteggiamento delle persone con un patrimonio netto elevato (HNWI) nei confronti dei viaggi e l'opzione di noleggiare uno yacht sicuramente emergerà come un'opzione chiave da parte di molti. Tuttavia, non essere in grado di noleggiare una nave battente bandiera internazionale in Asia è naturalmente visto come un ostacolo alla crescita all'interno della regione. Nessuno studio di impatto economico è stato ancora intrapreso per nessun paese dell'ASEAN in termini di valore dell'industria dei superyacht. Uno studio del genere, adeguatamente finanziato e consegnato secondo una tempistica prestabilita, sarebbe estremamente prezioso nella continua spinta per il charter in Thailandia, Giappone, Indonesia e altre parti della regione.
Uno studio sull'impatto economico fornisce al governo un rapporto imparziale e professionalmente preparato sul valore economico per il paese in termini di entrate e posti di lavoro tanto necessari. Tali rapporti sono difficili da ignorare. Il grande catalizzatore che ha cambiato la scena in Australia è stato lo sviluppo dello studio di impatto economico. Questo era l'impulso di cui il governo aveva bisogno e con un organismo industriale forte e unito che lo spingeva in avanti, sono stati finalmente raggiunti risultati positivi. L'Australia sta ora raccogliendo i frutti.
fuoco tailandese
La Thailandia è il luogo in cui è stata intrapresa la maggior parte del lavoro per favorire un allentamento delle regole del charter. La possibilità di noleggiare in Thailandia andrebbe a beneficio dell'intera regione Asia-Pacifico, rendendola una destinazione molto forte e desiderabile e attraendo la flotta globale di superyacht. Dopo un'enorme quantità di lavoro e numerosi incontri con funzionari governativi, Andy Treadwell (proprietario di Verventia e degli spettacoli di Singapore e Thailandia) ha messo questo sul radar del governo thailandese.
Parlando con Treadwell, sembra essere stato un processo lungo, frustrante e costoso.
Con le principali parti interessate in Thailandia che ora guardano oltre il Covid-19, un allentamento delle regole della carta appare saldamente nella loro agenda. Anche Josh Lee, amministratore delegato di Lee Marine, concorda che ora è il momento di rivitalizzare questa spinta per poter noleggiare legalmente in Thailandia. Osserva che con il turismo decimato a causa della chiusura delle frontiere, il governo cercherà settori industriali che possano portare entrate e posti di lavoro tanto necessari e riaccendere il settore del turismo. Lee sottolinea la necessità che l'industria sia unita e sottolinea: "un'organizzazione con sede in Thailandia deve essere il volto di questa lobby al governo".
Alzando il livello
Sia Matthew Na Nigara, presidente della Thai Yachting Business Association (TYBA) che Vincent Tabuteau di Fraser Yachts Phuket (anch'esso membro del consiglio di amministrazione di TYBA), hanno confermato che questo problema era all'ordine del giorno dell'associazione.
Come molte associazioni di categoria, il finanziamento è sempre un problema e senza una persona pagata che gestisce l'organizzazione, è difficile fare le cose.
Inoltre, il TYBA non è specifico per i superyacht: ci sono altri segmenti industriali sotto l'ombrello TYBA, tutti con i propri interessi e problemi. Invece, è imperativo un comitato separato focalizzato sui superyacht con un presidente che capisca il problema e dove si trovi attualmente con il governo. Un messaggio forte, mirato e unico è ciò che il governo vuole sentire.
Ci sono diversi stakeholder chiave, tutti membri del TYBA e sostenitori della causa, che sono a conoscenza del lavoro di Treadwell e possono unirsi per formare questo gruppo. Sarebbe una forza unita da non sottovalutare e, parlando con l'industria a Phuket, sono ansiosi di iniziare anche a lanciare la palla.
Superyacht Australia ha anche istituito un gruppo specifico per affrontare questo problema in Australia, comprendente i principali stakeholder esperti nella storia del problema e con un forte impegno a fare ciò di cui avevano bisogno per farlo accadere. Ciò ha comportato molte visite ai ministri, discussioni con i principali influencer e burocrati e lo sviluppo di uno studio sull'impatto economico. La ruota cigolante alla fine ottiene il petrolio e nel 2019 il governo federale ha approvato una legge che ha consentito il noleggio di navi battenti bandiera straniera in Australia. Una sentenza che ha già visto un notevole beneficio economico in termini di entrate e posti di lavoro per il Paese.
David Good, CEO di Superyacht Australia, afferma: “Nel 2019, i superyacht stranieri in visita hanno iniettato in Australia una spesa diretta stimata di 64 milioni di dollari – un aumento del 60% rispetto al 2018 – e prevediamo che questo aumenterà di un ulteriore 300% nei prossimi tre anni , in gran parte grazie alla possibilità di noleggiare.”
Evidente guadagno
Senza dubbio, il vantaggio economico per la Thailandia se fosse consentito il noleggio è significativo. Zara Tremlett a Phuket concorda: “La Thai Yachting Business Association (TYBA) è stata rilanciata quando la Thailandia ha deciso di tenere il proprio Yacht Show nel 2015. Hanno fatto pressioni per diversi anni per convincere gli yacht con bandiera straniera a venire al regno e statuto.
“Diverse proposte sono state avanzate all'Agenzia delle Entrate, cercando di trovare una soluzione soddisfacente per la riscossione delle tasse basata su una combinazione di Fiji, Nuova Zelanda e nuove normative australiane.
“Il cambiamento deve venire da un organismo del settore: non si può vedere che una singola azienda ci guadagna. Qualsiasi progresso sarà positivo per l'industria nel suo insieme”.
Gordon Fernandes è anche fermamente convinto che l'allentamento delle regole di noleggio sia essenziale: “Non essere in grado di noleggiare semplicemente qui in Thailandia è un enorme ostacolo alla crescita del settore e alla crescita della proprietà.
“Il charter è fondamentale per la Thailandia e il resto dell'Asia in quanto fornisce l'introduzione allo stile di vita dei superyacht. Inoltre, più barche sono di proprietà di asiatici, più la possibilità di noleggiare porterà a più persone ad amare lo stile di vita offerto da una barca.
“Molte persone in Asia non amavano il dondolio e il rollio di una barca, ma la tecnologia è cambiata considerevolmente nel corso degli anni e gli stabilizzatori a velocità zero hanno aumentato il piacere della navigazione. Le funzionalità Wi-Fi hanno anche permesso alle persone di rimanere in contatto e lavorare dalle loro barche.
“C'è una crescente domanda di charter nella regione. Aprire la Thailandia al charter creerebbe posti di lavoro tanto necessari. Stiamo già vedendo molti più thailandesi impiegati nel settore rispetto a cinque anni fa".
Mentre il ministro dei trasporti thailandese ha concesso a un superyacht straniero una "licenza di noleggio" nel 2016 per dare un senso di scopo al Thailand Yacht Show appena lanciato, il proprio dipartimento delle entrate (ufficio delle imposte) richiede ancora al proprietario di importare prima il proprio yacht in Thailandia – e pagare l'imposta sul suo valore totale.
Questo è chiaramente un non-starter e ha completamente negato qualsiasi vantaggio derivante dall'ottenere la licenza in primo luogo.
La chiave ora è convincere l'Agenzia delle Entrate che sarebbe meglio consentire agli yacht di entrare e noleggiare, e poi semplicemente riscuotere le tasse sui ricavi del noleggio. Starebbero già riscuotendo automaticamente le tasse su tutta la spesa dello yacht in carburante, provviste, escursioni, riparazioni e riparazioni ecc., per un importo di centinaia di milioni di dollari.
Il prossimo passo?
Ora è il momento opportuno per l'industria thailandese di sollevare ancora una volta la questione con il governo. L'industria dei superyacht soddisfa i criteri per la nuova strategia del turismo thailandese di qualità e non di quantità di turisti. La strategia si concentra anche sul turismo ad alta spesa ea basso impatto.
L'industria dei superyacht soddisfa tutti questi requisiti.
Il governo ha visto gli effetti che il turismo di massa ha avuto sull'ambiente e comprende la necessità di un cambiamento. L'allentamento delle regole sul charter porterà in Thailandia l'aumento delle entrate e dei posti di lavoro di cui il paese ha disperatamente bisogno. Sarà anche un enorme vantaggio per l'intera regione Asia-Pacifico. Una cosa è certa: guarderemo tutti con attenzione questo spazio.
Leggi i precedenti articoli di Edwards sull'argomento:
Asia: un futuro luminoso per l'industria dei superyacht?
Asia: risultati positivi per i superyacht dopo la pandemia?
Consulenti commerciali globali per il settore marittimo (GMBA), dove questo articolo è stato precedentemente pubblicato, è un servizio di consulenza mondiale per l'industria nautica da diporto. È uno sportello unico per le aziende che cercano consulenza nel settore nautico e fornisce una chiara comprensione dell'ambito geografico, dei settori industriali e dell'ampia gamma di servizi a cui è possibile accedere dai consulenti GMBA.
