Coppa America: i catamarani hanno avuto troppi negativi
Se una squadra non denominata Team New Zealand avesse vinto la 35a America's Cup, l'evento sarebbe andato avanti con pochi cambiamenti.
Era probabile che la sede si trasferisse, ma le altre cinque squadre in competizione alle Bermuda hanno cercato di continuare con lo stesso catamarano a sventare follemente veloce.
La continuità non è facile con l'America's Cup e per le squadre che dipendono fortemente dal supporto commerciale, la continuità è fondamentale per la loro sopravvivenza. Un importante sostenitore della continuità è stato Ben Ainslie, Team Principal e Skipper dello sfidante britannico Land Rover BAR.
"Penso che i multiscafi foiling si siano rivelati ottimi per gli spettatori e i velisti li adorano e sarebbe un peccato allontanarsi da quello", ha detto Ainslie, dopo aver firmato un accordo quadro che avrebbe anche tenuto l'evento ogni due anni.
Ma il team kiwi ha vinto, l'evento non si terrà fino al 2021 e, cosa più significativa, la 36a America's Cup torna ai monoscafi. Quindi, con la banda dei cinque non più legata alla loro visione collettiva del futuro per l'America's Cup, ora sentiamo come si sentono davvero.
Andy Claughton, che è stato direttore tecnico della Land Rover BAR, condivide un'opinione meno lusinghiera della Classe AC da 15 metri vista alle Bermuda. Un estratto di seguito è tratto dalla colonna di Claughton intitolata "Cut!" nell'edizione di ottobre 2017 di Rivista Cavalluccio Marino.
“Sebbene fossero impressionanti, la manutenzione dei catamarani foiling era immensamente complicata, costosa e richiedeva molto tempo.
“Questo va bene per un'auto da corsa, dove tutti sanno che quando guardi sotto il cofano di un'auto moderna non hai idea di cosa stia succedendo, ma sai che è bella, intelligente e rassicurantemente costosa.
“Ma per uno yacht da regata nessuna di queste complicazioni sembra appropriata.
“Il nostro sport consiste nel sfidare vento, onde e marea, e questo di per sé è già abbastanza complicato. Se aggiungi 30 attuatori idraulici e mezzo milione di righe di codice del computer, questo aggiunge spettacolo?
“Le barche erano miserabili per i due terzi dell'equipaggio, sgobbando sulle pompe per mantenere il flusso del fluido idraulico. Per timoniere e wing trimmer si sentiva roba in bocca in quanto la penalità per un piccolo errore era una perdita di regata, e con vento oltre i 20 nodi, anche nel Great Sound, c'era un reale rischio di lesioni gravi se qualcosa fosse andato storto .
“Queste barche non potevano essere regate in sicurezza nel Golfo di Hauraki, Newport, RI o Solent, cioè; proprio il tipo di luoghi previsti dall'Atto di Dono.
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