I proprietari di yacht hanno messo in guardia contro la sottoassicurazione
Individuando una nuova tendenza, Andy Postle, MD e fondatore dell'azienda di alberi e sartiame Allspars, afferma che la sua azienda ha perso alcune delle quotazioni dell'albero sostitutivo. Non molti, vista la qualità e la reputazione del lavoro dell'azienda, ma sufficienti per far alzare Postle e prendere atto della tendenza. Ed è uno che dice non fa bene ai suoi affari, ai proprietari di barche o all'ambiente. Postle ha notato che alcuni proprietari sottoassicurano notevolmente le loro barche, a causa di una combinazione di ingenuità volontaria, economia e acquisto di assicurazioni online piuttosto che da una discussione da persona a persona.
"Troppe persone acquistano una barca per, diciamo, £ 2,000 e poi la assicurano, tramite la rete, per quello che hanno pagato", afferma Postle. "Ma se il sartiame si guasta, potrebbe costare molto di più dell'intera barca da riparare".
Pur riconoscendo che "il rovescio della medaglia è che è difficile ottenere un'assicurazione su una barca per più di quanto è stato pagato", crede che le persone dovrebbero dire agli assicuratori il valore di mercato della barca che stanno acquistando e non quello che hanno pagato, in particolare se fosse un affare.
"Tutti vogliono essere il più convenienti possibile, ma non pensano alle disparità", afferma Postle. “E, in genere, sono le barche di valore inferiore a riscontrare questo problema.
“Se hai investito 100,000 sterline in uno yacht, generalmente ti prendi molta cura di ciò che hai investito. Se costa £ 100,000 in più, assicuri per £ 100,000 in più, e quindi se devi presentare un reclamo nell'intervallo di £ 20,000, normalmente non è un problema.
“Il problema crescente esiste su barche sotto i £ 20,000, qualcosa come un Sadler 25. Potrebbe valere £ 10,000- £ 12,000, o essere un misero da £ 3,000 a £ 4,000. Poi il proprietario fa un sacco di lavoro e lo fa sembrare come nuovo. Ma se il rig cade da un lato, il preventivo per la sostituzione dell'albero e del boma costerà più di quanto la barca sia assicurata".
Postle desidera che i proprietari capiscano cosa dovranno acquistare se qualcosa va storto.
"Non è mai solo il prezzo dell'albero", dice. "È il sartiame in piedi, il boma, le drizze, l'elettronica e le luci di navigazione, la logistica come il trasporto, le gru, la manodopera e poi improvvisamente un albero che costa £ 2,000 diventa £ 6,000 quando tutto viene aggiunto."
Quello che succede allora, dice Postle, è che le barche riparabili vengono cancellate come rottami perché non hanno abbastanza assicurazione in atto per effettuare le riparazioni necessarie.
"È così facile sbagliare nei più piccoli, nella fascia inferiore a £ 10,000", dice. “I proprietari forse scelgono di essere ingenui e di vivere in una beatitudine ignorante. Pensano "sono riuscito ad assicurare per £ 100 all'anno" piuttosto che assicurare la loro barca in modo corretto.
“Non è davvero un problema nuovo, o nuove persone che entrano nella nautica, ma sta crescendo. Forse è il desiderio di gestire barche con un budget limitato, pensando che gli assicuratori pagheranno semplicemente, ma poi i proprietari vengono presi alla sprovvista.
"Finiscono per prendere il valore in contanti, quindi acquistano una nuova 'vecchia barca', e continua".
Postle ritiene che sia giunto il momento che le compagnie di assicurazione includano il "valore dell'impianto" nei loro moduli di richiesta come un modo per far riflettere i proprietari su ciò che stanno facendo. "Ma alcune compagnie di assicurazione scelgono di non chiedere", dice. "Forse è indicativo di come le cose si perdano nella traduzione con tutto ciò che cerca di accadere online".
Postle ritiene che il settore sia attualmente in procinto di riequilibrarsi. Gli ultimi 15-30 anni non hanno visto i marinai di 40-40 anni arrivare all'estremità inferiore e farsi strada verso l'alto. Ma ora crede che il blocco abbia ispirato i giovani a investire. Postle dice che c'è molta scelta, con barche di 25 anni, sotto i XNUMX piedi, che sono piuttosto inutili, un paio di centinaia di sterline, ma possono andare avanti per sempre.
Sono questi nuovi proprietari più giovani che aiuteranno a riequilibrare il settore.
"Stiamo ricevendo sempre più richieste per assicurare barche più vecchie", afferma Mike Wimbridge, amministratore delegato, Pantaenius Regno Unito limitato. Wimbridge è consapevole del fatto che non tutte le compagnie li copriranno poiché "il mercato assicurativo per yacht e imbarcazioni da diporto ha subito un duro colpo nel 2017 dopo tre uragani negli Stati Uniti che hanno avuto un seguito per tutti gli altri", ma afferma che Pantaenius si sta concentrando su " eroi locali quest'anno, e prendersi cura di loro.
È d'accordo con Postle sul fatto che “i siti di aggregazione come GoCompare non sono la norma per lo yachting. Se i siti producono prezzi molto bassi, i clienti potrebbero accettarli indipendentemente da ciò che le polizze coprono o, forse ancora più importante, da ciò che non coprono” e afferma che è il suo background tradizionale che ha ispirato il modello di Pantaenius.
“Vengo da un ambiente tradizionale in cui parlare con le persone conta. I proprietari devono capire cosa stanno acquistando e fare una scelta informata. Non è giusto presumere che le persone vorranno sempre a buon mercato, a buon mercato, a buon mercato”, continua Wimbridge.
La sfida di sottovalutare i costi, tuttavia, non si limita alla fascia più bassa del mercato. "Coprimiamo le navi da terra verso l'alto, fino alle più grandi sul mercato", afferma Wimbridge.
“Tradizionalmente la regola pratica approssimativa per il costo di gestione di una barca era il 10 per cento del costo di una barca. Laddove le persone acquistano superyacht di 30-40 metri più vecchi, per un minimo di £ 1 milione che cambia e rappresenta una percentuale considerevolmente alta del prezzo di acquisto della barca.
"I clienti stanno acquistando queste barche a un buon prezzo, ma vale sicuramente la pena parlare con qualcuno per capire i probabili costi di gestione di una barca, qualunque siano le dimensioni."
