Volvo Ocean Race consegnata alla storia

La Volvo Ocean Race è consegnata alla storia. Ora la regata con equipaggio in tutto il mondo sarà conosciuta semplicemente come The Ocean Race. Anche se la casa automobilistica svedese rimane lo sponsor principale della gara in giro per il mondo per la prossima edizione, Volvo non è più il title partner. All'Espace 2000 all'annuale Salon Nautic di Parigi c'era posto in piedi solo quando ulteriori dettagli su The Ocean Race, il figlio ed erede della Volvo Ocean Race, sono stati annunciati dai comproprietari Richard Brisius e Johan Salén. La mattina prima della presentazione di The Ocean Race, l'Assemblea Generale di Imoca ha votato quasi all'unanimità (71 favorevoli, 4 astenuti, 0 contrari) a favore della nuova versione della regola elaborata dal presidente della classe, Antoine Mermod, e il comitato tecnico. Inizialmente il piano era per una versione della regola specifica per The Ocean Race. Ora non sarà così. La regola di misurazione sarà più o meno la stessa, salvo alcune modifiche, la principale è la riduzione della zavorra sulla versione con equipaggio per tenere conto del peso extra. "C'è stato un dibattito tra avere due documenti o solo uno, ma come vogliamo che le stesse barche gareggino in tutte le gare aperte a Imoca, era più coerente fare un'unica regola che coprisse le due modalità. ""Sarà più facile convertire le barche tra le due diverse modalità e vediamo come più probabilmente in grado di unire meglio i due mondi", spiega Antoine Mermod, presidente della classe.

Vincent Riou, ex vincitore del Vendée Globe, è stato coinvolto nelle discussioni.

Dice: "Non è stato facile mettere tutti insieme sulla stessa pagina su questo progetto, ma in questo modo si ottengono barche a doppio scopo che costano meno e sono più adattabili".

Questo significa che una tipica barca della Vendée Globe sarà in grado di vincere la Ocean Race?

"Vincere la gara, no, una barca costruita per la Volvo manterrà un vantaggio, ma i podi o anche le vittorie di tappa, sì", afferma il designer Juan Kouymoudjian.

“Il percorso effettivo per la gara 2021-2022 dovrebbe essere svelato “prima del secondo trimestre del 2019”, afferma Salén.

Entro la fine di marzo dovrebbero conoscere le regioni in cui si recheranno e l'ordine delle tappe, poi dovranno finalizzare i contratti con le città – 45 hanno manifestato il loro interesse.

Il percorso sarà in sintonia con i tradizionali disegni Imoca, con meno bolina, più sottovento e più a sud. Hanno modellato alcuni scenari con tratti più lunghi dell'Oceano Australe per l'elemento sottovento.

Una delle opzioni è una prima tappa tra Alicante e Brasile, poi una seconda tra Brasile e Australia, lo scalo in Sud Africa dopo il passaggio del Corno in deviazione verso l'Asia – prima che la flotta vada negli Stati Uniti.

Una certezza è la riduzione del numero di tratte, con un saldo in quanto i team IMOCA preferirebbero meno equipaggio e meno tratte e gli equipaggi tradizionali 'Volvo' 'ottenevano' il valore commerciale e preferivano più soste.

E il risultato è. . . “Ci saranno sette o otto tappe”, risponde Salén.

Ce ne sarà uno in Francia? Salén risponde: "Sappiamo che è importante per le squadre francesi, quindi è un'ambizione per noi".

Una delle ipotesi sul tavolo è per un prologo a Marsiglia, prima che la flotta si diriga ad Alicante per l'inizio di ottobre.

Quanti arriveranno effettivamente ad Alicante nell'ottobre 2021? Johan Salén spera in “10-15 Imoca e 5-7 VO65”.

Questa storia è di Vela mondo.