Il risarcimento di Vestas rivela ulteriori fatti

Quando la Volvo Ocean Race ha concesso un'udienza di riparazione per Vestas 11th Hour Racing, ha portato alla luce maggiori dettagli sulla collisione che hanno subito a 30 miglia nautiche dall'arrivo a Hong Kong della tappa 4 iniziata in Australia.

Poco dopo le 0100 della mattina del 20 gennaio (ora locale di Hong Kong), Vestas si è scontrata con un peschereccio, rendendo necessario il salvataggio di nove pescatori cinesi più un'altra persona che è morta. Per sei settimane dopo l'incidente, è stato rivelato ben poco poiché la squadra ha scelto di rimanere in silenzio durante l'indagine

Gli unici dettagli è venuto dalle foto che ha mostrato danni significativi alla prua di babordo vicino alla linea di galleggiamento insieme a danni sotto la prua.

Quando la squadra si è sentita in grado di parlare, hanno rilasciato una dichiarazione il 2 marzo dal direttore del team Mark Towill che ha affermato di aver identificato diverse barche a cui si stavano avvicinando ma di aver avuto una collisione inaspettata con una barca che non era stata rilevata in precedenza.

Il 12 marzo, quando la Giuria Internazionale ascoltato la loro richiesta di riparazione, la squadra stava citando Regola 62.1 (b), che affronta i danni con una nave non in regata che era tenuta a tenersi discosta, e IRPCAS, che sono i regolamenti internazionali per prevenire gli abbordi in mare.

La decisione della giuria è stata quella di non dare riparazione. ecco il documentazione:

I fatti:
• Le condizioni erano 20-23 nodi di vento e onde di 1 metro. Era di notte, nuvoloso e buio con almeno 2 miglia di visibilità.
• Vestas ha navigato mure a dritta con una velocità di circa 20 nodi, con randa piena, codice frazionario zero e trinchetta J3.
• Circa 1 minuto prima dell'incidente, Vestas ha orzato di 10-12 gradi per passare davanti a una nave.
• Un'altra nave con un po' di luce è apparsa a circa 20 metri davanti a Vestas sul lato sottovento della sua prua e si sono scontrate circa 2 secondi dopo con gravi danni a
Vesta.
• Il tipo, l'attività, la rotta e la velocità dell'altra imbarcazione non sono stati identificati.
• La sequenza ei punti precisi di impatto tra le due navi non sono stati identificati.
Conclusione:
Sulla base delle prove presentate, la giuria non può essere soddisfatta quale regola IRPCAS fosse applicata e quindi quale nave fosse tenuta a non intralciare. Pertanto, le condizioni di RRS 62.1 (b) non sono soddisfatte.

Edizione 2017-18: Squadre Iscritte – Skipper
• Squadra AkzoNobel (NED), Simeon Tienpont (NED)
• Dongfeng Race Team (CHN), Charles Caudrelier (FRA)
• MAPFRE (ESP), Xabi Fernández (ESP)
• Vestas 11th Hour Racing (DEN/USA), Charlie Enright (USA)
• Squadra Sun Hung Kai/Scallywag (HKG), David Witt (AUS)
• Cambiare tendenza nella plastica (POR), Dee Caffari (GBR)
• Team Brunel (NED), Bouwe Bekking (NED)

Storia e immagine per gentile concessione di Scuttlebutt Sailing News.