Vendée Globe: aggiornamento 23nov20
La flotta della Vendée Globe si estende ora per più di 3,000 miglia.
A due settimane dall'inizio della regata ci sono molte riparazioni, piccole e non così piccole, che gli skipper devono fare. Alex thomson sta vivendo questo momento in prima persona.
Leader della corsa Thomas ruyant (LinkedOut) ha dovuto scalare l'albero di 28 metri del suo IMOCA dopo che la sua drizza di scorta si è rotta, mentre Sebastian Simon ha aggiustato la sua banderuola, e Armel Tripon on L'Occitane ha dovuto fare una riparazione composita su una parte della lamina bene. Kojiro Shiraishi è stato impegnato in una settimana di riparazione alla sua randa.
Resta al passo con gli skipper di tutta la flotta, tra cui Ruyantla salita dell'albero.
Tempi duri per il team Thomson
Nella serata di sabato (21 novembre 20), durante un'ispezione di routine a bordo, Thomson ha individuato quelli che riteneva fossero dei danni strutturali nella zona di prua dell'imbarcazione, Hugo Boss.
All'epoca, Thomson si trovava a circa 800 miglia a est di Rio de Janeiro, nell'Oceano Atlantico meridionale, ed era a 13 giorni dalla regata intorno al mondo della Vendée Globe.
Dopo aver informato la squadra di terra, Thomson ha effettuato un'ispezione completa.
"L'ispezione ha rivelato alcuni danni strutturali a una trave longitudinale nella parte anteriore della barca", afferma Ross Daniel, direttore tecnico. “Il danno sembra essere isolato solo in quella zona. Non è ancora chiaro cosa abbia causato questo danno. Finora non ci sono stati incidenti preoccupanti a bordo della barca durante la regata.
“Insieme ai nostri ingegneri strutturisti e architetti navali, abbiamo lavorato tutta la notte per mettere insieme un piano di riparazione completo per Alex. Durante questo periodo, Alex si è riposato a bordo per prepararsi a iniziare il lavoro di riparazione questa mattina.
“Il nostro obiettivo è eseguire le riparazioni necessarie in modo rapido ed efficace, al fine di ridurre al minimo i chilometri persi e riprendere a correre di nuovo”.
Thomson ha messo la barca in una posizione sicura per gestire lo stato del mare al fine di ridurre i movimenti a bordo mentre effettuava la riparazione.
"Queste nuove barche sono davvero difficili da navigare, sono davvero difficili da progettare e stanno sbattendo contro le onde con molta potenza, cosa che molto probabilmente è successa ad Alex", afferma Yoann Richomme, vincitore dell'ultima Route du Rhum in Class40 e doppio vincitore di La Solitaire du Figaro.
“La cosa difficile è che sappiamo che hanno tolto i piedi dal gas un po' a sud nell'ultima regata per preservare le barche l'ultima volta, e penso che lo faranno di nuovo. Dallo scenario che vediamo hanno bisogno di preservare le barche.
“Quando queste barche hanno iniziato a decollare, stavano sbattendo gli scafi un po' più indietro, ma ora queste barche stanno completamente sventando, volando per la maggior parte del tempo, ora sono le prue che colpiscono le onde davanti, da 2-3m alto a volte e l'impatto sulla prua è enorme e sappiamo che molte barche in Francia avevano rinforzi a prua.
"Vedemmo Corum L'Epargne a settembre hanno una riparazione di due settimane nella loro prua. Stanno scoprendo nuovi problemi e speriamo che ne abbiano coperti la maggior parte”.
“Ho appena sentito parlare del problema strutturale di Alex Thomson. Questo è uno sport meccanico quindi ci saranno sicuramente dei problemi, queste barche sono ancora nuove e non abbiamo navigato con loro per lunghi periodi ad alte velocità. Scopriremo le cose man mano che andremo avanti. Ci stiamo tutti prendendo cura e non stiamo spingendo le nostre barche come potremmo essere. Ci sono molte situazioni in cui non sappiamo come reagirà la barca nel lungo periodo ed è vero che con i foil porta nuovi vincoli di carico e non possiamo controllare tutto. È un nuovo modo di navigare", afferma Armel Tripon, da bordo l'Occitane en Provence.
“La barca ha solo bisogno di accelerare e i team e gli architetti stanno spingendo per andare veloce. Ora tocca a ogni marinaio navigare con la sua tranquillità”.
Alex Thomson dice che farà "tutto il necessario"
Thomson ha passato la giornata di ieri a riparare (22nov20).
“All'inizio è stato un po' uno shock, ma ovviamente poteva andare molto peggio. È riparabile e non siamo ancora nell'oceano meridionale”, afferma Thomson.
“Ho chiamato il mio team tecnico e hanno riunito il gruppo giusto di persone: i designer, gli ingegneri, il team. Mentre digerivano le informazioni, quello era il mio momento per dormire. Sapendo che sarebbe stato un grande lavoro portare a termine tutto, ho dormito circa sei ore in modo da essere pronto.
“Poi abbiamo iniziato a elaborare il piano di riparazione in modo che potessi comprenderlo appieno e porre le domande giuste. La prima parte era quella di stabilizzare lo scafo in modo che comportasse un po' di taglio, incollaggio e bullonatura. Questo è fatto ora ed è stato laminato. La parte successiva è preparare il resto della riparazione. Ho bisogno di mettere insieme tutti i materiali e fare la maggior parte del taglio ora mentre è ancora leggero. Poi il resto non importa perché è a prua ed è comunque buio lì dentro. È davvero umido lì dentro. Ma trasportiamo molti materiali – resina sott'acqua, colle che possono resistere a condizioni umide – quindi i materiali possono affrontarlo abbastanza bene. Immagino che molte squadre non portino tanto quanto noi.
“Ora ho un ritmo, quindi andrò avanti il più a lungo possibile. È un lavoro piuttosto intricato, quindi non posso affrettarmi e devo assicurarmi che sia giusto.
“Sono deluso ovviamente, ma questo è il Vendée Globe. Questo è ciò che comporta. Devi essere in grado di affrontare questa roba. Questo è il motivo per cui portiamo questi materiali e strumenti e perché siamo generalmente molto bravi a essere in grado di affrontare queste cose. Normalmente mi sento arrabbiato, triste ed emotivo, ma questa volta non è così. Ho solo bisogno di andare avanti. Sono sicuro che a un certo punto le emozioni potrebbero andare dall'altra parte ma, per ora, c'è solo una cosa da fare ed è portare a termine il lavoro nel miglior modo possibile. Farò tutto il necessario per rimanere in gara”.
Sam Davies ha fatto le riparazioni
“Oggi [domenica 22 novembre 20] il vento è calato costantemente per tutto il giorno. Lentamente le cose a bordo cominciarono a diventare possibili: come mettere la testa fuori dal tetto del pozzetto senza bagnarsi, potersi muovere, andare avanti e controllare a prua.
“Improvvisamente mi sono reso conto che era ora di spuntare alcuni lavoretti e assegni mentre il gioco era calmo. Un po' di corda per riparare un po' di puzza, un giro all'interno della barca da davanti a dietro per controllare la struttura, controllare la scatola della chiglia e le casse di alluminio.
“Sono anche riuscito a ripulire ancora un po' di olio di sardine (da un'esplosione di scatoletta di sardine nei primi giorni di gara!) Questo è il primo vero giorno di calma dall'inizio quindi non mi lamento (ancora!). Sento che tutti i muscoli del mio corpo si rilassano lentamente perché non c'è nessuna minaccia di essere gettato dall'altra parte della barca oggi.
“Sfrutterò al meglio questa serata serena per ricaricare le batterie.”
(09.41 23nov20)
Pip Hare è davvero stanco
Ha attraversato il peggio della depressione e si sta dirigendo verso l'equatore.
Dice che può dormire quando la barca è stabile, ma che è "un milione di miglia da quella al momento". (19.41 22Nov20)
Miranda Merron sta cenando alle 4 del mattino
Ascolta il suo check-in mattutino. (23nov20)
Guarda il riepilogo di ieri degli organizzatori del Vendée Globe
(17.30 22nov20)
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