Utilizzo delle cinture di sicurezza sulle barche a vela

A seguito dell'incidente mortale a bordo dello yacht a vela CV30 nell'Oceano Indiano il 18 novembre 2017, il MAIB ha emesso il BOLLETTINO DI SICUREZZA 1/2018, emesso dall'ispettore capo degli incidenti marittimi Steve Clinch.

La Marine Accident Investigation Branch sta conducendo un'indagine sull'incidente mortale di un uomo in mare a bordo dello yacht a vela commerciale CV30, che stava prendendo parte alla Clipper Round the World Yacht Race. La questione della sicurezza sollevata in questo bollettino sulla sicurezza evidenzia solo uno dei potenzialmente diversi fattori che hanno contribuito a questo tragico incidente. Il MAIB pubblicherà un rapporto completo, compresi tutti i fattori determinanti identificati, al termine dell'indagine.

Il presente bollettino è disponibile anche sul sito: www.gov.uk/maib

BACKGROUND
La barca a vela CV30 stava prendendo parte alla terza tappa della Clipper Round the World Yacht Race dopo aver lasciato Città del Capo il 31 ottobre 2017 diretta a Fremantle, Australia occidentale. Intorno alle 1414 ora locale del 18 novembre 2017, lo yacht si trovava in posizione 42°30.3'S, 087°36.3'E, a circa 1500 miglia nautiche da Fremantle, quando un membro dell'equipaggio, Simon Speirs, è caduto in mare. Era attaccato allo yacht tramite la sua imbracatura di sicurezza. Il gancio all'estremità del cavo che era agganciato a una linea di jack, si è deformato e rilasciato con conseguente separazione dallo yacht. Simon Speirs è stato recuperato privo di sensi sullo yacht ma purtroppo non è stato possibile rianimarlo.

RISULTATI INIZIALI
Simon Speirs utilizzava una cinghia a tre punti attaccata all'imbracatura integrale del suo giubbotto di salvataggio che gli permetteva di agganciarsi allo yacht con una cinghia corta o lunga. Un problema di sicurezza individuato durante l'indagine era che il gancio all'estremità della cinghia del signor Speirs era rimasto intrappolato in una bitta del ponte (vedere Figura 1), provocando un carico laterale sufficiente a causare la distorsione del gancio (vedere Figura 2 ) ed eventualmente rilasciare. L'imbracatura è stata certificata ISO12401 (Piccole imbarcazioni – Imbracatura di sicurezza sul ponte e linea di sicurezza – Requisiti di sicurezza e metodi di prova), che è lo standard internazionale applicabile a questa attrezzatura. Lo standard contiene requisiti di test dettagliati che presuppongono che il cavo e i suoi ganci verranno caricati longitudinalmente anziché lateralmente. Il gancio di attacco aveva un design e una qualità costruttiva convenzionali ed era comunemente utilizzato dai produttori di imbracature e attacchi di sicurezza certificati ISO12401. Se caricato longitudinalmente, il cavo può sopportare un carico di oltre 1 tonnellata. Tuttavia, se caricato lateralmente, un gancio di attacco si deformerà con un carico molto inferiore. È importante che i ganci di attacco rimangano liberi da ostruzioni e siano liberi di ruotare per allineare il carico longitudinalmente.

LEZIONE DI SICUREZZA
Per evitare che la robustezza di un cavo di sicurezza venga compromessa in servizio a causa del carico laterale sul gancio, il metodo utilizzato per ancorare l'estremità del cavo all'imbarcazione deve essere predisposto in modo da garantire che il gancio di cavo non possa impigliarsi nel ponte raccordi o altre attrezzature.