Scossa delle spedizioni: la "mentalità ristretta" del settore ostacola i vantaggi dei big data

La condivisione dei dati potrebbe sbloccare miliardi di dollari in vantaggi commerciali per la spedizione e accelerare la decarbonizzazione, secondo i rapporti, ma i sistemi legacy e una mentalità restrittiva stanno ostacolando la trasformazione digitale del settore e bloccano la "transizione vitale verso un'economia API (interfaccia di programmazione dell'applicazione) ' visto in altri settori.

Un'API crea standard che consentono a più fornitori di condividere dati selezionati tra piattaforme senza compromettere le informazioni sensibili e business-critical.

La modellazione economica realizzata dalla società di consulenza britannica Critical Future ha dimostrato che gli operatori del settore potrebbero realizzare fino a 237 miliardi di dollari di valore aggiuntivo entro il 2027 adottando un modello di business basato sulla condivisione dei dati, che potrebbe aumentare la redditività dal 14 al 19% a seconda della nave genere.

L'azienda ha dichiarato in un Libro bianco che "la condivisione di dati non riservati, come le informazioni sulla gestione della flotta, potrebbe portare a sostanziali guadagni di produttività".

Secondo il recente studio, commissionato dal fornitore di software-as-a-service (SaaS) con sede negli Stati Uniti, "i vantaggi includerebbero una migliore efficienza delle operazioni navali, con maggiori entrate nette per le compagnie di navigazione e guadagni sociali più ampi in termini di sostenibilità". OrbitaMI.

Raggiungere obiettivi di sostenibilità

La spinta alla decarbonizzazione richiederà al settore di fornire dati affidabili e convalidati in modo indipendente sulle emissioni che dovranno essere aggregati in un pool di dati per l'analisi per consentire efficienze operative tra le flotte. Ciò significa che gli operatori navali dovranno collaborare attraverso la condivisione dei dati per raggiungere l'obiettivo comune della sostenibilità, che richiederà un importante cambiamento dalla mentalità competitiva che attualmente prevale nel settore.

Gli enormi vantaggi della condivisione dei dati sono già stati osservati nelle industrie terrestri, in particolare nel settore medico, poiché le aziende biotecnologiche hanno collaborato allo sviluppo di vaccini salvavita in tempi record per combattere la pandemia di Covid-19.

Nel febbraio 2022, il MIN ha riferito l'ascesa dei big data nel settore marittimo e quelle aziende che sfruttano i vantaggi aziendali attraverso la condivisione dei dati.

L'industria marittima genera enormi volumi di dati da diversi aspetti delle operazioni navali, tra cui la navigazione, il consumo di carburante e le condizioni del motore, oltre a noleggio, logistica portuale, bunkeraggio, assicurazioni, classe, legale, finanza, regolamentazione e altre aree.

Ma lo studio afferma: 'I dati marittimi non sono attualmente condivisi dalle principali parti interessate e quindi gli operatori marittimi possono non riuscire a ottenere un quadro completo. Ciò ha implicazioni per la gestione del rischio, l'efficienza della nave e la sostenibilità con l'aumento del consumo di carburante.'

Silo pensando

Sebbene il settore utilizzi già il software per supportare le operazioni, gran parte dei dati generati da più sistemi, fonti diverse, report standard ed e-mail tra i reparti rimangono effettivamente archiviati in silos e sottoutilizzati, il che rallenta il processo decisionale.

Per ottenere valore da questi dati, sono necessari metodi "big data" come l'apprendimento automatico basato sull'intelligenza artificiale e la tecnologia blockchain per sintetizzarli, analizzarli e comprenderli per fornire informazioni utili per prendere le giuste decisioni a sostegno della sostenibilità e della redditività.

L'analisi dei big data offre il senno di poi per comprendere cosa è successo in passato, informazioni per concentrarsi su ciò che sta accadendo ora e previsioni in modo che i dati possano essere utilizzati per prevedere cosa accadrà dopo.

Questo è prezioso, ad esempio, per ottenere informazioni utili sul consumo di carburante e sull'efficienza del motore per ottenere riduzioni dei costi e delle emissioni dall'analisi dei dati raccolti in linea con il piano di gestione dell'efficienza energetica di bordo delle navi imposto da Marpol.

Sfruttare i dati

Una compagnia di navigazione che ha colto l'occasione per sfruttare i dati condivisi per ottimizzare le prestazioni della nave è Wallenius Wilhelmsen, che ha integrato le informazioni meteorologiche e portuali trasmesse da fonti esterne nel flusso di dati operativi della sua flotta.

Simon White, chief digital officer di Wallenius Wilhelmsen, sottolinea che il valore deriva dal modo in cui i dati vengono combinati, contestualizzati e incorporati nei processi.

“Un caso ovvio è il modo in cui combiniamo i dati della nave, del tempo e del porto con le previsioni del carico per ottimizzare i viaggi oceanici. Ciò consente una migliore pianificazione e una migliore prevedibilità e, soprattutto, riduce drasticamente il consumo di energia e le emissioni", afferma.

“Per me digitalizzazione e sostenibilità sono due facce della stessa medaglia”, aggiunge White.

Sistemi integrati

La crescente tendenza verso un Internet delle cose a bordo con l'uso di sensori digitali che collegano apparecchiature come motori e sistemi di propulsione, significa una maggiore generazione di dati in tempo reale per il monitoraggio delle condizioni e la manutenzione preventiva a costi contenuti.

Una recente studio della società di intelligence meteorologica DTN sulla digitalizzazione nel trasporto marittimo mostra anche che l'integrazione di dati migliorati dalle condizioni meteorologiche può aiutare a proteggere la sicurezza dell'equipaggio, della nave e del carico e migliorare l'efficienza del carburante e gli sforzi di decarbonizzazione.

L'esplosione di dati avanzati, insieme al crescente accesso alle informazioni in tempo reale, significa che i sistemi devono essere in grado di elaborare e impacchettare i dati in un modo di facile accesso e comprensione. DTN fornisce quindi i suoi dati meteorologici alle società SaaS che forniscono soluzioni di dati integrate.

"Sfruttare completamente l'intelligence meteorologica all'interno dei sistemi integrati fornisce previsione e pianificazione lungo l'intera catena di distribuzione, consentendo decisioni sicure e accelerando la digitalizzazione nel settore nel suo insieme", afferma Jarco van der Brink, product manager strategico di DTN.

Tuttavia, mentre molti armatori hanno investito in soluzioni digitali basate su cloud, la maggior parte si è attenuta ai sistemi e ai processi analogici legacy per gestire le flotte e continua a operare come ha fatto per decenni.

L'invecchiamento e l'inflessibilità dell'infrastruttura IT, insieme al costo e alla complessità della sostituzione dei sistemi legacy e alla mancanza di un'infrastruttura standardizzata, sono visti come ostacoli chiave per migliorare la visibilità e la collaborazione nel settore delle spedizioni.

Inerzia del settore

C'è anche un alto grado di inerzia del settore nella migrazione a sistemi digitali basati su cloud, guidata da problemi di sicurezza informatica e fiducia digitale, nonché dubbi sui potenziali vantaggi commerciali, mancanza di formazione e scarsa comprensione dei meriti relativi dei diversi software .

Secondo lo studio Critical Future, uno dei maggiori ostacoli alla trasformazione digitale nel trasporto marittimo è la tradizionale mentalità competitiva e altamente riservata del settore che lo rende avverso alla trasparenza e alla condivisione dei dati,

Sebbene le tecnologie necessarie esistano già, l'industria deve trovare il modo di superare questa mentalità ristretta attraverso una maggiore collaborazione tra armatori, fornitori e altre parti interessate per affrontare le sfide e le opportunità della digitalizzazione, che trascendono ogni singola azienda.

Sfortunatamente, i fornitori sono ugualmente paranoici riguardo alla condivisione dei dati, dato che i loro modelli di business si basano sulla qualità dei loro dati, il che li rende riluttanti a condividerli. Poiché i dati sono formattati in modi diversi da fornitori diversi, attualmente non esistono standard o infrastrutture praticabili per collegare i dati generati da diverse piattaforme proprietarie.

Economia dell'API

Questa mancanza di trasparenza e di affidamento su sistemi legacy ha portato a un panorama digitale altamente frammentato che genera molti dati dormienti bloccati in silos, che possono consentire l'innovazione all'interno della piattaforma del fornitore ma non su piattaforme e sistemi diversi.

L'adesione all'economia API consentirebbe alle spedizioni di sfruttare appieno il potenziale dei sistemi digitali basati su cloud. Le API consentono, ad esempio, di utilizzare Google Maps e i dati meteorologici in diverse applicazioni o siti Web di prenotazione di viaggi per aggregare centinaia di rotte diverse da più compagnie aeree, oltre a facilitare il trasferimento di denaro semplice e sicuro da una banca all'altra.

Questi possono essere paragonati al sistema di connettori twist-lock standardizzato che si trova sui container che consente di fissarli l'uno all'altro, un camion, un vagone ferroviario o una nave. Allo stesso modo, le API fungono da connettori standardizzati tra le applicazioni, ma non richiedono la piena trasparenza, alleviando così i problemi di riservatezza espressi sia dai proprietari che dai fornitori. 

Sfida di selezione del fornitore

La partecipazione all'economia delle API richiederà quindi la standardizzazione tra le piattaforme, nonché lo sviluppo di un "linguaggio" comune che sia compreso da diversi fornitori di software e altre parti interessate.

Mark Warner, responsabile marketing per i servizi di prestazioni marittime del Lloyd's Register, ha evidenziato diversi "perni digitali" per la trasformazione del settore, tra cui un'infrastruttura flessibile, sicura e connessa sia a bordo che a terra, trasferimento e analisi dei dati da nave a terra per evitare silos, e flussi di lavoro intelligenti e automatizzati, con il passaggio a una "mentalità digital-first".

La crescita della tendenza API ha dato origine a fornitori di software progressisti come OrbitMI, che offre la gestione delle prestazioni della nave, DTN e specialista di software di comunicazione Sedna le cui applicazioni sono progettate per l'integrazione e la compatibilità indipendentemente dall'hardware.

Tuttavia, David Levy, chief marketing officer di OrbitMI, avverte: "Non tutti i fornitori di software sono creati allo stesso modo, quindi il settore richiede un'analisi di benchmarking adeguata per consentire agli armatori di selezionare applicazioni in grado di soddisfare i loro requisiti e offrire un efficace ritorno sull'investimento".