Gli operatori delle spedizioni cercano di ridurre le emissioni di carbonio con il progetto di una cisterna alimentata ad ammoniaca

Un costruttore navale e un produttore di motori sono tra le aziende leader che cercano di sviluppare una nave che possa funzionare con l'ammoniaca come parte degli sforzi per accelerare la riduzione del carbonio nella spedizione attraverso opzioni di carburante più pulite, secondo Reuters.

Un nuovo progetto mira a progettare una petroliera che possa essere alimentata con ammoniaca e la cui tecnologia possa essere adattata ad altri tipi di navi.

Il progetto riunisce il produttore di motori MAN Energy Solutions, il costruttore navale Samsung Heavy Industries, la società di classificazione navale Lloyd's Register e la società di servizi energetici marittimi MISC Berhad.

La spedizione internazionale rappresenta il 2.2% delle emissioni globali di anidride carbonica, secondo l'Organizzazione marittima internazionale (IMO), più della quota del 2% dell'aviazione.

La pressione degli investitori e degli attivisti sta spingendo le aziende a cercare di intensificare i modi per ridurre l'impronta di carbonio del settore.

I costi elevati e i potenziali problemi di sicurezza hanno fatto sì che i combustibili futuri come l'ammoniaca fossero lenti ad avanzare.

"MAN sta lavorando duramente per preparare il motore per le navi da consegnare a partire dal 2024. Ciò suggerisce uno scenario ottimale di lavoro di progettazione completo completato in modo tale che un contratto di costruzione di navi commerciali possa essere stipulato nel 2022 per la consegna nel 2024", afferma Marine & Direttore offshore al Lloyd's Register Nick Brown.

"Ma potrebbero verificarsi ritardi soprattutto se l'industria della fornitura di carburante non fornisce maggiori garanzie sulla disponibilità di nuovi combustibili e a quale prezzo".

Le compagnie di navigazione stanno esplorando soluzioni che vanno dall'uso di vernici di alta qualità al lavoro sulle infrastrutture per consentire alle navi a zero emissioni di essere in acqua entro il 2030.

Immagine per gentile concessione di MISC: Eagle Virginia (trasporto di petrolio)

La creazione dell'alleanza è stata motivata dalla convinzione condivisa dei partner che l'industria marittima ha bisogno di leadership e maggiore collaborazione se la spedizione vuole raggiungere l'obiettivo di emissioni di gas serra (GHG) dell'Organizzazione marittima internazionale per il 2050, un'ambizione che richiede acque profonde commercialmente redditizie Le navi a emissioni zero (ZEV) saranno operative entro il 2030.

L'ammoniaca è solo uno dei percorsi verso navi a zero emissioni di carbonio. I partner riconoscono che l'industria marittima dovrà esplorare molteplici percorsi di decarbonizzazione e sperano che la loro collaborazione stimolerà altri nel settore marittimo a unire le forze per affrontare questa sfida globale.

I partner ritengono che la creazione di tali alleanze invierà un messaggio chiaro che la spedizione può progredire da sola per adattarsi a tempi e circostanze, prima dell'azione normativa.

La spinta alla decarbonizzazione del trasporto marittimo sarà un obiettivo dominante del decennio a venire e segue un anno di azione nel 2019 che ha visto il lancio di Getting to Zero Coalition, un'alleanza di società marittime, energetiche, infrastrutturali e finanziarie impegnate a rendere commercialmente redditizia ZEV marini alimentati da risorse energetiche a emissioni zero in funzione entro il 2030.

“Siamo molto lieti di essere un membro chiave di questa significativa collaborazione nel settore insieme a partner competenti. Sappiamo tutti che il movimento a livello di settore è vitale e che nuove tecnologie di carburante a zero emissioni di carbonio, come il carburante ad ammoniaca, devono essere presentate sul tavolo, al fine di agire in modo proattivo sulle emissioni di GHG marittime in conformità con l'ambizioso percorso dell'IMO mappa", afferma Joon Ou Nam, Presidente e CEO di Samsung Heavy Industries. "Speriamo che l'esperienza e la competenza di SHI nello sviluppo di nuovi progetti di navi contribuiscano efficacemente a questo progetto di sviluppo congiunto e tutti i partner JDP possano ottenere una visione migliore delle soluzioni di progettazione delle navi a combustibile zero fattibili e sostenibili".

"Partecipare a questo progetto ha perfettamente senso per MAN Energy Solutions poiché le tecnologie di sistema che aiutano i nostri clienti a ridurre le emissioni e aprono la strada a un futuro a emissioni zero costituiscono una parte significativa della nostra strategia aziendale", afferma Bjarne Foldager Jensen, Senior Vice President, Responsabile del business a due tempi presso MAN. “I motori diesel a bassa velocità sono il sistema di propulsione più efficiente per la navigazione transoceanica e funzionano già con un numero considerevole di combustibili ecologici. Non vediamo l'ora di aggiungere l'ammoniaca alla lista e accogliamo con favore l'opportunità di lavorare con partner del settore in questa impresa".