Il costruttore di barche scozzese incorpora la propulsione elettrica nel timone tradizionale

Un costruttore navale scozzese, A & R Way Ltd (Lochgilphead), ha incorporato un sistema di propulsione elettrica in un timone su un Oban Skiff di nuova costruzione. Adam Way ha realizzato una replica del timone con un nucleo di Sapele e guance di larice, con un ePropulsion All'interno il telecomando Spirit 1 Evo.

Way smantellato, ricostruito e riconfigurato l'unità di propulsione e quindi utilizzato West System resina epossidica per sigillarlo all'interno del timone. Ha utilizzato 105 resina epossidica con 205 indurente e 406 silice colloidale (un additivo addensante).

Ora dice che la barca funziona come un sogno, e nessuno che naviga lì vicino potrebbe dire che il bellissimo skiff di design del 1880 ha un segreto elettrico. IL propell'estremità sporge dalla parte inferiore del timone, il controller è sotto il sedile e lo schermo LCD è all'interno dell'imbarcazione. La batteria si aggancia al centro della barca.

Avere il sistema di propulsione nel timone non sembra aver influito affatto sullo sterzo. Ha una grande autorità del timone a bassa velocità.

“Eravamo preoccupati per il trascinamento del propeller, e lo abbiamo trovato con ePropulsion Nei modelli Spirit c'è meno resistenza in questo propelinferiore rispetto ad alcuni dei loro concorrenti. Poiché è a trasmissione diretta, non è presente alcun cambio, il che significa che la sterzata è molto fluida”, afferma Way.

Way dice che molti motori elettrici sono fatti per emulare i fuoribordo a benzina, ma una volta smontati, il "clobber" in alto (come lui chiama lo schermo LCD, la batteria e "così via") può andare ovunque nella barca.

"Il proprietario ha l'alimentazione istantanea premendo un interruttore", afferma. “E non deve portare il fuoribordo da e verso la barca, o sopportare un'unità ingombrante e antiestetica fissata alla poppa rotonda. Sgancia semplicemente la batteria e la porta a casa per la ricarica". Way riporta che la batteria ha le dimensioni di un gallone di latta.

Il modo è stato utilizzato West System prodotti dal 1997. "Funziona e so come reagisce alle diverse situazioni", afferma.

Il processo è stato semplice

Way dice che da tempo stava valutando come aggiungere la propulsione elettrica alle barche classiche, e quando l'armatore dello skiff era entusiasta e anche felice di correre il rischio, ha continuato il lavoro. In totale, calcola che la conversione del timone ha richiesto quattro giorni.

"La sfida più grande è stata ottenere il design giusto", afferma. “L'ho tirato fuori più volte a grandezza naturale, fino a quando ho pensato 'funzionerà'.

“La decostruzione era un po’ preoccupante perché avevo un oggetto nuovo di zecca [the ePropulsion unità], e ho dovuto provvedere al suo rivestimento esterno con una smerigliatrice angolare.

“Nel nucleo della gamba del fuoribordo c'è un tubo tondo, che abbiamo lasciato intatto con i sigilli del produttore su di esso per tenere fuori l'acqua.

“Un problema particolare era che la poppa della barca era inclinata ad un angolo estremo, ma lo stesso vale per il motore fuoribordo propeller è ad angolo retto rispetto al suo albero verticale. Avevo bisogno che arrivasse a circa 60 gradi. Quindi l'abbiamo messo in una pressa idraulica e lo abbiamo schiacciato delicatamente nella curva liscia desiderata con pressature multiple. Abbiamo quindi scavato due metà del legno per adattarle perfettamente, e queste sono state assemblate West System epossidico. Il cablaggio è stato fatto uscire lateralmente dalla parte superiore del timone, quindi sono state montate spine, prese e controlli.

Way afferma che il processo potrebbe funzionare per quasi tutte le barche perché i motori elettrici sono disponibili in tutte le dimensioni, "a patto che tu possa trovare un modo per mantenere il motore fresco nell'acqua. Potresti farlo su uno yacht, un piccolo motoscafo o piccole imbarcazioni. Non è necessario che sia una tradizionale barca di legno. Funzionerebbe bene su un timone in vetro epossidico, o anche in fibra di carbonio. Potrebbe essere qualsiasi cosa", dice.

Oban Skiffs, che Modo fa su commissione, sono basati su una barca costruita a Oban nel 1880, ma il design è simile ad altri tipi di pescherecci, che erano comuni in tutta la Scozia occidentale.

“Siamo lieti che West System la resina epossidica viene utilizzata per ampliare i confini dell’innovazione”, afferma Sam Oliver, direttore generale di Wessex Resins (l'azienda produce West System prodotti epossidici nel Regno Unito su licenza di Gougeon Brothers). “Soprattutto in questo caso come West System vengono utilizzati per contribuire a far avanzare le tecnologie sostenibili. Siamo consapevoli che non è la prima volta che arriva un'elettrica propeller è stato incorporato in un timone, ma questo progetto è un bellissimo esempio di ingegnosità ed estetica combinati”.

Lo skiff ha una bella poppa rotonda, linee sottili in avanti che fluiscono in fianchi fortemente svasati con un interno spazioso e una randa a vela larga, nessun boma per colpire le teste e un fiocco posizionato su un lungo bompresso. Ora può anche essere dotato di un sistema di propulsione elettrico incorporato.

West System ha recentemente sponsorizzato la regata inaugurale Spirit Yachts.