River Canal Rescue richiede campioni di "carburante appiccicoso"

Dopo una serie di incidenti in cui River Canal Rescue (RCR) ha visto fino a 100 casi di "carburante appiccicoso" quest'anno, l'amministratore delegato Stephanie Horton chiede che le vengano inviati campioni di carburante simili.

RCR afferma di essere il più grande fornitore nazionale di servizi di assistenza in caso di guasto/emergenza 24 ore su 7, 365 giorni su 4,000, XNUMX giorni all'anno per i diportisti della navigazione interna. Pertanto, con circa XNUMX chiamate all'anno, si dice che di solito può valutare quando si verifica un problema. Ora con le regioni colpite da York a Londra e da Bristol a Lancaster, Horton dice che è tempo di agire e capire quale sia la causa del carburante appiccicoso.

Sta chiedendo campioni - e posizioni - in modo da poter provare a identificare fattori comuni come i trattamenti utilizzati.

La situazione è emersa quando River Canal Rescue aveva due lavori identici. Agli iniettori di carburante è stata diagnosticata la necessità di una revisione, ma le loro sostituzioni hanno smesso di funzionare entro una settimana. Le pompe di iniezione sono risultate guaste anche se il diesel era limpido e brillante.

Dopo ulteriori indagini, gli ingegneri RCR hanno scoperto in entrambi i casi che i rack della pompa dell'iniettore si erano solidificati e gli ugelli erano bloccati e, quando si sostituiva la testa del filtro a stantuffo, hanno scoperto che il carburante aveva una sostanza appiccicosa simile a uno sciroppo. Oltre a rack della pompa di iniezione bloccati, iniettori e guasti allo stantuffo della testa del filtro, RCR sta vedendo anche casi di filtri del carburante che si bloccano con la cera al loro interno.

“Negli ultimi nove mesi, abbiamo riscontrato problemi di iniettore, pompa di iniezione e carburante più alti del normale non legati al bug del diesel. I nostri appaltatori segnalano anche problemi ricorrenti con questi sistemi e il "carburante appiccicoso"", afferma Horton.

“È sicuramente un tipo di contaminazione, ma non l'abbiamo mai visto prima. Sono stati prelevati dei campioni e stiamo cercando di costruire un'immagine del problema. I nostri ingegneri stanno segnalando problemi in tutto il Regno Unito e questo particolare problema diventa chiaro solo quando si ripresenta un guasto, perché il diesel nel complesso sembra luminoso e chiaro.

“Inizialmente sospettavamo lo zucchero nel carburante, ma lo zucchero rimane cristallino invece di dissolversi. Ora riteniamo che possa essere correlato a una riduzione del carburante privo di FAME e a un cambiamento negli additivi per il trattamento del carburante e del carburante.

Per identificare il colpevole, Horton è ansioso di ascoltare proprietari di barche e ingegneri con problemi simili: “Voglio saperne di più sulle loro esperienze, dove si sono riempiti e quali trattamenti potrebbero aver usato e aumentare la dimensione del mio campione. Più so, più sono vicino a trovare una soluzione”.

Horton ritiene che il problema potrebbe derivare da sostanze chimiche, ora presenti in alcuni trattamenti e dal diesel rosso, che ha sostituito gli additivi vietati.

“C'è una task force del settore che sta attualmente esaminando la sostenibilità e l'uso del biodiesel di secondo stadio per le applicazioni nei porti turistici e riporta che questi sintomi di 'carburante appiccicoso' sono stati riportati nei loro campioni di prova quando si utilizza il biodiesel di primo stadio. È chiaro che c'è un problema in corso che mi chiedo possa essere dovuto al fatto che i porti turistici non sono più in grado di fornire petrolio senza FAME.

"È importante arrivare alla radice del problema in quanto si tratta di guasti costosi e anche le aziende sono a rischio a causa del ripetersi di problemi e della copertura delle riparazioni in garanzia".

Le azioni di Horton non sono del tutto altruistiche.

L'aumento delle richieste di assistenza per problematiche legate al carburante si ripercuote sulla domanda del servizio RCR e sui costi per la sua fornitura. La copertura delle parti di ricambio di RCR include pompe di iniezione e pompe di sollevamento, quindi dopo aver visto un aumento dei problemi relativi alle parti, RCR deve indagare e cercare soluzioni.

Horton intende condividere le sue scoperte con la task force del settore. Spera di identificare e quindi trovare una soluzione, simile al bug del diesel, e generare una migliore comprensione dell'entità del problema.

E-mail enquiries@rivercanalrescue.co.uk per scoprire cosa fare con i campioni.