Corse di qualità per proprietari che la pensano allo stesso modo
Il periodo di massimo splendore della produzione di barche a chiglia in vetroresina ha prodotto una collezione di barche che avevano alloggi per la crociera e adatte per le regate. Tuttavia, il tempo scorre e le barche più nuove, più adatte al campo di regata, hanno lentamente messo in ombra i progetti a doppio scopo.
Ciò che è fondamentale per le regate ad handicap, indipendentemente dalla regola, è il modo in cui vengono raccolte barche di tipo e velocità simili. Ma poiché i tipi di barche sono diventati più diversificati e i progetti sono diventati più efficienti sopravento e/o sottovento, la generazione degli anni '1970 ha lottato per competere con le nuove razze.
La buona notizia è che queste barche esistono ancora, quindi quando l'argomento si sposta verso una maggiore partecipazione, basta guardare per vedere cosa serve per riattivare questa flotta. Questo è ciò che ha fatto la più grande regata del suo genere al mondo.
La Cowes Week, che si è svolta per la prima volta nel 1826, prevede tra 800 e 1,000 yacht in un massimo di 40 classi quando ospiterà il suo evento iconico questa estate in Inghilterra. E una di queste classi sarà l'introduzione di un nuovo gruppo chiamato GRP Classic Class.
La decisione di introdurre la nuova classe è nata a seguito di una conversazione che il Direttore di Regata Laurence Mead ha avuto con il famoso yacht designer John Corby di Cowes sulla rapida evoluzione del design degli yacht dopo il 1974.
È stato concordato che ci sono molte barche che sono state sostituite dai progetti a fondo piatto di Ron Holland, Doug Peterson e altri a quel tempo, e che quelle barche potrebbero godere della possibilità di regatare nel vivace spettacolo che è la Cowes Week.
La nuova classe GRP Classic sarà gestita per barche di produzione in fibra di vetro non modificate che hanno una data di progettazione e prima costruzione prima del 31 dicembre 1974. Alcune delle barche nella regione che idealmente si adatterebbero a questa classe provengono da Swan, Sparkman & Stephens, Van der Stadt, Peter Norlin, Bowman, Nicholson, Dick Carter, Scampi, ecc.
“Questa non è una classe per barche più vecchie e completamente truccate e, sebbene non ci siano restrizioni sulle vele, l'obiettivo è offrire regate di alta qualità ad armatori che la pensano allo stesso modo, quindi un set completo delle ultime vele in carbonio non è nel piano", osserva Mead. "Non vediamo l'ora che una generazione di barche che potrebbe non avere più una casa naturale per le regate si unisca alla Cowes Week nel 2019."
Maggiori informazioni a www.lendycowesweek.co.uk
