Il Primo Ministro fornisce un po' di chiarezza sui negoziati sulla Brexit del Regno Unito

Il Senior External Relations Executive di British Marine, Andrew Harries (supportato da un'analisi dettagliata del CBI, di cui British Marine è membro), fornisce un aggiornamento sulla Brexit, con il Il discorso del Primo Ministro alla Mansion House venerdì 2 marzo fornendo un po' più di chiarezza sulla posizione negoziale del Regno Unito, ma lasciando molte domande ancora senza risposta.

La British Marine pubblica oggi anche un breve rapporto su cosa significherebbe un passaggio alle regole commerciali dell'OMC per l'industria marittima del Regno Unito. Con uno scenario "No Deal" ancora possibile, il che significherebbe che il commercio del Regno Unito con l'UE sarebbe soggetto alle normali tariffe dell'OMC, il rapporto di British Marine suggerisce che le tariffe avrebbero un impatto minimo sull'industria, ma che le barriere non tariffarie ( come i requisiti delle norme di origine) potrebbe causare problemi significativi.
Scarica il report di Pagina web della marina britannica sulla Brexit - L'impatto sull'industria britannica del tempo libero e della piccola marina commerciale della transizione alle tariffe dell'Organizzazione mondiale del commercio post-Brexit (I membri della British Marine dovranno effettuare il login per accedere e scaricare questo documento)

Il discorso del Primo Ministro alla Mansion House
Il primo ministro ha compiuto il passo successivo fornendo le opinioni del governo del Regno Unito sulle future relazioni economiche tra il Regno Unito e l'UE. Il suo discorso mirava a rompere alcuni degli stalli nei negoziati tra l'UE e il Regno Unito, tentando di allontanarsi dalle accuse secondo cui il Regno Unito "vuole avere la sua torta e mangiarsela".

La signora May ha ammorbidito alcune delle linee rosse e ha fissato il livello più alto per l'economia e l'occupazione, ma non è riuscita a dettagliare un accordo doganale che avrebbe funzionato per le imprese. Sui temi chiave c'è una certa disponibilità al compromesso. Nella sua offerta di apertura all'Ue sulle future relazioni economiche, il Primo Ministro ha assunto un tono serio e fiducioso, pur riconoscendo che ci saranno dei compromessi. Significativamente, ciò includeva l'accettazione del fatto che la Corte di giustizia europea (ECJ) avrà inevitabilmente un ruolo da svolgere nel determinare una futura regolamentazione per le imprese del Regno Unito.

E per l'UE, sarà significativo che il Primo Ministro abbia ribadito il suo impegno affinché il Regno Unito non avvii un falò di regolamentazione. British Marine si è unita alla più ampia voce imprenditoriale del Regno Unito, chiedendo al governo di riconoscere che ci saranno compromessi tra l'accesso al mercato e il controllo. Il Primo Ministro ha riconosciuto le preoccupazioni delle imprese su tariffe, quote e molteplici serie di controlli normativi.

Per la prima volta il presidente del Consiglio ha parlato a lungo del futuro del settore dei servizi. Il discorso ha rispecchiato molte delle priorità per le quali l'industria dei servizi finanziari del Regno Unito ha spinto, ribadendo l'enorme importanza del settore in generale per il Regno Unito e l'economia globale. Tuttavia, quando il Cancelliere dello Scacchiere ha recentemente proposto un accordo di libero scambio con l'UE che includeva servizi finanziari, questo è stato rapidamente respinto dall'UE.

Sulla mobilità e le qualifiche dei lavoratori, il presidente del Consiglio ha espresso le giuste intenzioni. Il Regno Unito cercherà di "concordare un adeguato quadro di mobilità del lavoro che consenta alle imprese e ai liberi professionisti del Regno Unito di recarsi nell'UE per fornire servizi ai clienti di persona" e che "avrebbe senso continuare a riconoscere le reciproche qualifiche nel futuro."

Il governo del Regno Unito ha le giuste intenzioni per garantire "un confine il più privo di attriti possibile" tra il Regno Unito e l'UE e tra l'Irlanda del Nord e la Repubblica d'Irlanda. Tuttavia, ancora una volta, non c'erano dettagli su come raggiungere questo obiettivo. Il Regno Unito lascerà l'unione doganale e il mercato unico e nessuno dei modelli di accesso "pronti all'uso" all'UE soddisfa le esigenze del Regno Unito. Quindi sarà necessario trovare una soluzione molto creativa per raggiungere questo obiettivo. Il governo ha precedentemente pubblicato due potenziali opzioni sulla dogana. La proposta del "nuovo partenariato doganale" comporterebbe un onere considerevole per le imprese per imporre tariffe diverse su quelle merci che finiscono nell'UE rispetto al Regno Unito.

È ovvio che rimangono molte sfide. L'impegno a garantire un periodo di transizione è benvenuto e sia il Regno Unito che l'UE hanno concordato che è essenziale, anche se la durata di questo periodo varia a seconda di chi sta parlando. Il Primo Ministro ha ribadito che il periodo di attuazione sarebbe "limitato nel tempo" e "non può diventare permanente". È fondamentale che queste buone intenzioni sugli accordi transitori siano urgentemente trasformate in un testo legale concordato entro la fine di questo mese (marzo) per eliminare il rischio di un precipizio per le imprese.

L'ultima cronologia
Da qui alla fine di marzo 2019 (il punto ufficiale della Brexit) c'è un'enorme mole di lavoro da fare. Qui analizziamo la linea temporale, con alcuni dei punti di riferimento chiave e degli ostacoli da affrontare.

Maggio 2018              Elezioni locali nel Regno Unito
Maggio 2018              Il disegno di legge sulle dogane entrerà nelle Camere del Parlamento per essere discusso da parlamentari e pari
ottobre 2018       I capi di contratto sul futuro rapporto economico da concordare
Marzo 2019          Brexit Day e inizio del periodo di transizione, con l'inizio delle trattative sul new deal
Dicembre 2020 La fine del periodo di transizione è prevista e il Regno Unito inizia ufficialmente le sue nuove relazioni con l'UE

Focus dei marine britannici
Dal risultato del referendum nel giugno 2016, British Marine ha lavorato con i suoi membri, la Royal Yachting Association e una serie di dipartimenti del governo del Regno Unito per definire le aree di interesse chiave per la nautica da diporto, i superyacht e l'industria della piccola nautica commerciale. Ciò comprende:
• Garantire che le navi del Regno Unito mantengano lo status di Union Goods e garantire lo status di IVA pagata sulle barche di seconda mano
• Garantire che l'industria mantenga l'accesso a manodopera qualificata dopo la Brexit
• Prevenire l'introduzione di barriere non tariffarie tra il Regno Unito e l'UE che ostacoleranno in modo significativo le prospettive commerciali future del settore
• Individuazione dei mercati da includere in futuri accordi commerciali

British Marine ha lavorato con una serie di comitati di associazioni di gruppo per aiutare a sviluppare questo lavoro. Ciò ha portato alla produzione di una serie di documenti (disponibili per i membri sul sito web di British Marine) sulle principali normative tecniche e ambientali relative ai negoziati Regno Unito/UE.

British Marine continua a lavorare con partner del settore, come la Royal Yachting Association, per coinvolgere i dipartimenti governativi (ad es. Uscita dall'UE, Affari, Trasporti, Ministero degli interni e Commercio internazionale) per assicurarsi che le questioni che abbiamo evidenziato come importanti per il settore sono inclusi in tutte le trattative.

Per ulteriori informazioni su uno qualsiasi di questi lavori, per porre domande o per alimentare pensieri/prove sull'attività di British Marine, i membri possono contattare Andrew Harries all'indirizzo aharries@britishmarine.co.uk

Questa storia è di British Marine.