Si dice che Mark Zuckerberg abbia acquistato una Feadship

Il mondo dello yachting sta attualmente ipotizzando che il CEO di Meta Mark Zuckerberg abbia finalmente acquistato un superyacht. Bene, due.

È stato ampiamente riferito che Zuckerberg è sospettato di essere il nuovo proprietario del Progetto 1010 di Feadship, ora denominato Launchpad, così come Wingman (ex-macchiarsi), una nave ombra costruita da Damen Yachting (precedentemente di proprietà del fondatore di Valve Gabe Newell).

Nei Paesi Bassi è stato costruito il progetto 1010, un mega yacht commissionato dalla Russia. Zuckerberg è stato visto in tournée sulla nave all'inizio di marzo, ma sanzioni legate alle origini russe della nave si ritiene che abbia ritardato il suo arrivo negli Stati Uniti. (Tutto Launchpad immagini per gentile concessione di yacht.mp4)

Né Zuckerberg né Feadship rilasceranno mai una dichiarazione per confermare la proprietà.

"La politica standard di Feadship è quella di non divulgare mai alcuna informazione sui nostri yacht con riferimento alla proprietà, ai costi o alla consegna, ecc.", afferma Feadship in un dichiarazione dei media. “Che si tratti di una Feadship di 18 metri degli anni ’1960 o di una Feadship di 118 metri del 21° secolo, non condividiamo informazioni private”.

"Potresti aver già sentito voci sul fatto che possieda superyacht, o potresti pensare che possieda già un superyacht poiché in passato si è già collegato a superyacht come MY Andromeda, tuttavia, quello yacht è in realtà di proprietà di un collega. Zuckerberg non ha mai posseduto un superyacht fino ad ora, quindi tutte le immagini e i video che vedi online sono falsi", afferma eSysman SuperYachts.

Il 300 milioni di dollari, 118 metri Launchpad è attualmente ormeggiata a Fort Lauderdale, in Florida, dopo aver effettuato il suo viaggio inaugurale da Gibilterra a St Maarten la scorsa settimana. Wingman è vicino.

Il costo totale di questi nuovi acquisti è stimato in un totale di 330 milioni di dollari evoluzione auto.

Nel 2021 Zuckerberg valeva circa 108 miliardi di dollari, cifra salita a 138.4 miliardi di dollari nel gennaio 2024. Il Sole calcola che il fondatore di Facebook guadagna tra i 6 e i 12 milioni di dollari ogni giorno, pari a un guadagno annuo stimato di oltre 3 miliardi di dollari. Nel 2018, Zuckerberg ha guadagnato circa 1.7 milioni di dollari l’ora, secondo i precedenti calcoli di Business Insider. Nel 2020 si è classificato come la quarta persona più ricca del pianeta. Nel dicembre 2021, si diceva che Zuckerberg stesse costruendo un bunker Doomsday di circa 270 milioni di dollari e 57,000 piedi quadrati. I piani includevano il riempimento dello spazio delle dimensioni di un campo da calcio con 30 camere da letto, ascensori, una piscina, una sauna, un campo da tennis e una palestra di dimensioni standard.

Quest'anno è il Giubileo di diamante di Feadship

Fin dalle sue modeste origini nel 1949, l'azienda afferma di avere ora un sorprendente numero di 1,700 metri di yacht in costruzione, inclusi progetti innovativi come la propulsione a celle a combustibile a idrogeno: il maestoso Project 118.80 di 821 metri. Ha quattro cantieri navali nei Paesi Bassi, opera in altre otto sedi e impiega oltre 2,000 persone.

Il Feadship è nato da un piano pragmatico – forse addirittura disperato – del secondo dopoguerra per salvare le industrie olandesi rilanciando le esportazioni per generare valuta forte tanto necessaria. Con la maggior parte dell’Europa che scava letteralmente e finanziariamente, i costruttori di barche che desiderano prosperare hanno bisogno di guardare più lontano. Così nel 1949 un gruppo di imprenditori marittimi si riunì per un incontro organizzativo al caffè De Roode Leeuw di Amsterdam per ideare un piano per vendere all'estero barche di costruzione olandese.

Il piano di Feadship di vendere barche olandesi agli Stati Uniti

Gli Stati Uniti rappresentavano di gran lunga il mercato potenziale più interessante. Grazie al sostegno del governo, sei costruttori di barche hanno lanciato Feadship, la prima associazione di esportazione dei costruttori di navi olandesi con uno scopo: "promuovere l'esportazione di imbarcazioni di lusso negli Stati Uniti d'America". Ciascuno dei membri ha donato alla causa la somma di 500 fiorini olandesi (potere d'acquisto oggi di 2.400 euro): una somma significativa in un momento così povero per un'impresa chiaramente ambiziosa.

Hanno fatto un piano semplice. Ogni cantiere contribuirebbe con una barca progettata per l'esportazione e tutti condividerebbero i costi di commercializzazione di Feadships all'estero.

Tre piccole imbarcazioni furono spedite – motor cruiser di 8 e 10 metri e un daysailer di 6.50 metri – al New York Boat Show del gennaio 1951. Feadship afferma che tutti gli yacht sono andati rapidamente a ruba. Con notizie di custom yacht di 23 e 30 metri ordinati da importanti americani nel 1952, e di 17 metri Capri e 19 metri Diadema incoronata regine rispettivamente dei New York Boats Show del 1953 e del 1954, Feadship era spenta.

I primi anni non furono esenti da difficoltà iniziali e problemi con gli agenti, il flusso di cassa e il ritiro di diversi membri originali, ma con novanta yacht venduti in America nei primi otto anni, i potenziali vantaggi per aver perseverato nel mercato erano chiari. I costruttori di due di quei primissimi Feadship mostrati negli Stati Uniti, Royal Van Lent e Koninklijke De Vries, ora sono colossi del mondo dei superyacht e il marchio Feadship ha consegnato oltre cinquecento yacht fino ad oggi, con altri quattro in programma di consegnare nel 2024 .

Nel 2020, MIN ha riferito che un superyacht vintage Feadship trovato in deposito in un cantiere navale nazionalizzato era stato venduto dal governo scozzese. La nave da 25 metri (82 piedi) è stata scoperta dopo che i ministri hanno rilevato il cantiere navale Ferguson a Port Glasgow, entrato in amministrazione nel 2019. Non è chiaro come lo yacht sia finito nel cantiere, ma all'epoca necessitava di una completa ristrutturazione e restauro.