Come un brutto centesimo, Brian Hancock è tornato...

Quei ragazzi di Sailing Anarchy stanno sfogando di nuovo la loro rabbia: questa volta Brian Hancock torna al Volvo 65 con alcune riflessioni eccellenti. Buona lettura…

Qualche tempo fa ho scritto un pezzo sulla ridicolaggine intrinseca dell'attuale Volvo 65 e ho affermato che pensavo che le barche fossero insicure e un po' assurde con tutta quell'acqua che scendeva a cascata sul ponte. Beh, sono sicuro che puoi immaginare le lettere di odio che ho ricevuto. Sì, ce n'era in abbondanza e va bene. Vedi, il mio blog è lì per provocare una conversazione. A volte non sono del tutto sicuro di credere in quello che scrivo, ma voglio renderlo pubblico per far parlare la gente, e di solito lo fa. Ricorda che un blog non è un articolo. Un articolo deve essere ben studiato e ben curato. Non tanto per un blog.

Detto questo, ecco qua. L'attuale VOR 65 è una barca di merda e se la direzione della regata Volvo non si coordina e non cambia le cose, la preminente regata oceanica offshore con equipaggio completo si dirigerà verso la discarica. Non puoi essere la principale regata oceanica offshore se le tue barche non sono all'altezza del compito. Ecco quando ho perso interesse. Quando un velista solitario a bordo di una barca cinque piedi più corta può eguagliare un giorno di navigazione su un VOR 65 con equipaggio composto da un team dei "migliori velisti professionisti del mondo", allora qualcosa è andato storto, e non nel mondo della vela in solitaria. Stanno andando proprio bene. Di solito ottengono più di 20 barche nel Vendée Globe mentre la Volvo Ocean Race fatica a ottenere sette iscrizioni.

A mio parere (non proprio modesto) questa discussione di un passaggio verso una barca di tipo IMOCA 60 per la prossima Volvo Ocean Race deve avvenire e deve avvenire presto. Queste due iconiche regate offshore devono avvicinarsi; è nel migliore interesse dello sport. Un designer ha tenuto sotto controllo la Volvo Race per troppo tempo (gioco di parole) e ha soffocato l'innovazione e il pensiero creativo. Basta guardare oltre l'oceano e vedere cosa hanno combinato i francesi (e gli inglesi) e capirai cosa intendo. La classe IMOCA è fiorente e produce alcune delle barche più straordinarie e sicuramente alcuni dei migliori velisti del mondo.

Il mio suggerimento – e sono aperto alla tua opinione purché sia ​​ponderata – è che il prossimo VOR dovrebbe essere corso su IMOCA 60 turbocompressi. Aggiungi un piano velico più potente per la Volvo Ocean Race e porta a bordo un massimo di quattro membri dell'equipaggio. Dimentica di cercare di renderlo politicamente corretto incoraggiando più donne consentendo un equipaggio più numeroso. Ancora una volta guarda all'estero. Ci sono molte squadre maschili/femminili di grande successo e gareggiano insieme non per qualche regola ma perché ha senso.

Un esempio, Sam Davies e Tanguy De Lamotte. Un altro esempio Louis Burton e sua moglie Servane Escoffier o Halvard Mabire e Miranda Merron. Ce ne sono molti altri e hanno molto successo. Diamine, uno dei velisti di maggior successo ed esperienza che gareggiano nell'attuale VOR è Dee Caffari. Il suo curriculum di navigazione mette in ombra quasi quello di qualsiasi altro marinaio del pianeta. Dee si è guadagnata la sua strada con il duro lavoro, non con qualche regola. Non fraintendetemi, sono favorevole a più donne sulle barche, ma lasciamo che ciò avvenga in modo organico e non attraverso qualche regola.

Il problema principale che ha dovuto affrontare la Volvo Ocean Race è stato l’aumento dei costi. Le dimensioni delle barche si sono ridotte, sono passate al One Design, questo lo capisco. Gli attuali team Volvo hanno a bordo circa 12 membri dell'equipaggio. È ridicolo. Ad eccezione della randa, tutte le vele sono spiegate con avvolgifiocco. Ecco il motivo per cui hanno bisogno di un equipaggio numeroso e questo non lo dico io.

Questo viene da Nicolas Lunven, un grande velista francese e attualmente membro dell'equipaggio a bordo di Turn the Tide on Plastic. “La Volvo 65 è lungi dall'essere una meraviglia. E' pesante, ma non molto rigida per quanto riguarda la superficie velica. Deve essere navigato con molta superficie velica per navigare velocemente, ma non ha abbastanza momento raddrizzante. Quando il mare è forte è difficile governare e sbanda troppo. È troppo difficile entrare in velocità. È necessario apportare continuamente modifiche alle vele. Il baricentro di questa barca è alto, quindi è instabile. È molto faticoso manovrare. Hai bisogno di una grande troupe. Ecco qua e uno dei costi in più rapido aumento per un ingresso Volvo sono gli stipendi dell'equipaggio. Riduci le dimensioni della bugna e risparmia un bel po' di soldi.

E il corso. Non mi interessa dove va, basta che giri intorno a Capo Horn. Capisco che gli sponsor della gara hanno i propri interessi commerciali e quindi dovrebbero. Perchè sponsorizzare un evento se non riesci ad ottenere un ritorno decente? Sono estremamente grato che Volvo abbia fatto un passo avanti e spero che continui a farlo, anche se ci sono voci secondo cui la gara è in vendita. La Volvo Ocean Race deve doppiare Capo Horn. Quale sarebbe la regata oceanica offshore più iconica del mondo se non doppiasse il promontorio più iconico del mondo?

Allora, cosa ne pensate? Sono solo uno che è stato lavato come molti mi hanno descritto? Un vecchio scontroso e antiquato? O qualcuno con qualche miglio sotto la chiglia e un occhio attento alla scena della vela? Probabilmente un po 'di entrambi.