Lezioni apprese dagli incidenti marittimi
Pubblicato il 1 aprile 2019: Il Marine Accident Investigation Branch (MAIB) esamina e indaga su tutti i tipi di incidenti marittimi subiti o a bordo di navi del Regno Unito in tutto il mondo e di altre navi nelle acque territoriali del Regno Unito.
La loro distribuzione di Digest sulla sicurezza MAIB 1/2019 fornisce una raccolta di lezioni apprese dagli incidenti marittimi, attirando l'attenzione della comunità marina su alcune lezioni derivanti dalle indagini su recenti incidenti e inconvenienti.
Il Safety Digest è un documento di 70 pagine di innumerevoli errori e, sebbene la maggior parte non riguardi direttamente le regate di yacht, abbiamo trovato il Caso 24 per descrivere un incidente durante la Clipper 2017-18 Round the World Yacht Race.
La terza tappa della regata è iniziata il 31 ottobre e avrebbe dovuto scatenare le 12 squadre nelle dure condizioni del percorso dell'Oceano Antartico da Città del Capo, in Sud Africa, a Fremantle, in Australia.
Tuttavia, una squadra non è sopravvissuta al primo giorno quando, poche ore dopo la partenza, si è arenata lungo il lato occidentale della penisola del Capo, una barriera corallina al largo a Olifantsbospunt tra Cape Town e Cape Point.
Ecco le Risultati MAIB:
Figura 1: Le tracce previste ed effettive dello yacht
La narrazione:
Un grande yacht a uso commerciale stava partecipando a una regata oceanica. Al comando c'era uno skipper professionista e il resto dell'equipaggio era composto da velisti dilettanti, alcuni dei quali avevano precedenti esperienze di navigazione. Il seguente incidente è avvenuto il primo giorno di gara.
Dopo la partenza, la flotta di yacht si è diretta verso il mare ma ha dovuto superare un promontorio prima di iniziare la traversata oceanica. Dopo il tramonto, uno degli yacht navigava sottovento con la randa e lo spinnaker issati. Lo yacht aveva preso una rotta che lo avrebbe portato sano e salvo oltre il promontorio e in mare aperto.
Tuttavia, nell'arco di circa un'ora, il vento reale è aumentato di circa 70 gradi. Per mantenere la stessa direzione relativa del vento ed evitare un'abbattuta accidentale potenzialmente pericolosa, l'equipaggio ha effettuato una serie di piccole modifiche alla rotta a sinistra. Questi cambiamenti di rotta hanno avuto l'effetto di portare lo yacht involontariamente vicino alla costa (Figura 1).
Lo skipper aveva monitorato la situazione e si era reso conto che era necessario allontanare lo yacht dal pericolo. Tuttavia, subito dopo aver effettuato questa virata, lo yacht si è incagliato e non è stato possibile liberarlo. C'è stato un ritardo di quasi un'ora nell'allertare la guardia costiera; tuttavia, una volta allertati, tutto l'equipaggio dello yacht è stato tratto in salvo nelle scialuppe di salvataggio. Non è stato possibile salvare lo yacht ed è stato fatto a pezzi sulla spiaggia dove si era incagliato (Figura 2).
Figura 2: Lo yacht incagliato sulla spiaggia
Le lezioni
1. Ogni nave, qualunque sia la sua dimensione o scopo, necessita di un piano di passaggio che identifichi tutti i potenziali pericoli per il viaggio successivo. In questo caso, lo skipper aveva intenzione di allontanarsi dalla terra dopo la partenza della regata, quindi non aveva intenzione di navigare vicino alla riva. Ciò significava che c’erano poche aspettative di dover gestire la navigazione costiera. Tuttavia, l'obbligo di superare il promontorio implicava che il piano di passaggio avrebbe dovuto valutare i rischi derivanti dall'operare in acque poco profonde.
2. Quando le cose cominciano ad andare male su uno yacht quando si è sottocosta, la sicurezza della navigazione deve rimanere una priorità assoluta. Lo skipper era l'unica persona che monitorava da vicino la navigazione. Sfortunatamente, quando la situazione iniziò a peggiorare, lo skipper dovette essere sul ponte per supervisionare la manovrabilità e la virata dello yacht da parte dell'equipaggio. Ciò significava che nessuno stava monitorando il plotter nella stazione di navigazione in basso e che non c'era nessun plotter sul ponte. Di conseguenza, nessuno capiva il rischio immediato di restare a terra. Inoltre, era inutile che fosse buio e nebbioso, con la battigia non illuminata, il che significava che c'erano pochi indizi visivi sulla vicinanza alla terra.
3. Se impostati correttamente, gli allarmi possono fornire avvisi vitali di pericolo. Sullo yacht non erano impostati allarmi di navigazione; il sistema di navigazione elettronico non aveva la profondità di sicurezza impostata e, sebbene l'ecoscandaglio fosse in funzione, l'allarme acustico di fondale basso era disattivato. Lo yacht era ben equipaggiato con una serie di moderne apparecchiature di sicurezza elettroniche che avrebbero potuto aiutare ad avvisare l'equipaggio del pericolo imminente.
4. Qualsiasi nave in situazione di pericolo dovrebbe chiedere assistenza il prima possibile. In questo incidente, l'equipaggio non ha effettuato una chiamata di emergenza immediata "Mayday" o "Pan Pan" sulla radio VHF. Se ciò fosse stato fatto, è molto probabile che la guardia costiera locale avrebbe sentito immediatamente la chiamata e l’equipaggio avrebbe potuto essere salvato prima.
