Se non è rotto, non aggiustarlo: la versione di Sailing Anarchy della prossima Volvo Ocean Race

Scritto da SS da sailinganarchy.com.

Con la polvere depositata dopo le 45,000 miglia di regate intense, le squadre si sono disperse e gli accordi di prenotazione già in corso (beh almeno uno), dove andrà The Ocean Race da qui?

2021, ti sento gridare. In realtà deve essere a metà del 2020 (subito dopo le Olimpiadi del Giappone) affinché le squadre abbiano accordi confermati o per lo meno vicini alla firma se si vuole firmare il personale e iniziare la formazione per un inizio che sarebbe di soli 12 mesi dopo.

Nell'ultima gara le squadre e quindi gli sponsor hanno avuto il loro nome direttamente davanti a 2.5 milioni di visitatori delle città tappa e hanno potuto promuoversi al mondo. Chissà quante persone hanno raggiunto il sito Web e quante sono state incollate al tracker. Devo ammettere che alcuni di quelli che ho appreso erano "incollati" mi hanno davvero sorpreso, non esattamente quelli che avrei chiamato i soliti sospetti.

Non ero affatto gli scali, ma pensavo che Göteborg fosse occupata fino al giorno degli arrivi a L'Aia, quando 88,000 registrati hanno riempito il villaggio sulla spiaggia il giorno degli arrivi.

La gara è stata di alto profilo con il re d'Olanda e il principe ereditario di Svezia che hanno consegnato i trofei alla premiazione finale, un esempio di ciò e lungo la strada il principe e la principessa Michael di Kent si sono trovati a Guangzhou all'apertura del villaggio di razza lì. Kim Andersen era a Göteborg e ha fatto l'autostop su una delle barche da regata, quindi alcuni di questi e come quelli hanno prestato il loro sostegno a questo evento di 9 mesi.

Quindi in futuro vedremo qualcuno dei team dell'ultima (e ultima) Volvo Ocean Race nelle edizioni future?

Xabi Fernandez ha già detto che vuole farlo di nuovo, David Witt dice che si pente di averlo fatto, ma lo stesso hanno detto molti velisti Volvo in passato. Non sarei sorpreso se rivedessimo Bowwe: difficilmente sarebbe una Volvo senza di lui. Charlie Enright ha detto in un recente video che ha sempre aspirato a diventare un Volvo Racer, una specie di pensionamento anticipato se lui e Mark Towill non avessero avuto un'altra possibilità di trovare una sponsorizzazione, Dee? Beh, abbiamo visto cosa potrebbe fare con un gruppo di neofiti, se questo non guadagna il rispetto di alcuni potenziali sponsor, non so cosa farebbe.

Coinvolgimento cinese?
Nelle ultime 4 edizioni abbiamo visto l'interesse cinese passare da un ingresso congiunto con l'Irlanda, attraverso una vecchia barca ribattezzata ora una squadra completamente sponsorizzata dalla Cina. La vittoria di Dongfeng è stata il titolo principale della prima pagina del sito web del People's Daily (oltre 500 milioni di lettori). Non sorprenderti se vediamo Charles, Horace, Black e gli altri tornare e con un record di gara di 1,3,1 Charles Caudrelier deve essere abbastanza commerciabile in questo momento.

Forse non torna come Dongfeng in quanto, con Volvo AB in partenza dalla gara, Dongfeng Auto è una diretta concorrente di Volvo Cars nel mercato cinese ma dopo il successo del DFRT sia in acqua che il ritorno agli sponsor ci sono molte aziende cinesi della dimensione E budget di marketing che sarebbe in grado di permettersi e beneficiare di un'iscrizione alla gara.

Che la gara sia su un alto livello di qualità e commerciabilità è fuori discussione.

In termini di numeri?
Molte persone hanno detto che la gara sta morendo, ma i numeri sono stati costanti, anche se forse un po' bassi per le ultime edizioni della gara. Tuttavia, se mai avesse avuto bisogno di una scossa tipo defibrillatore, ciò che è stato consegnato è stato proprio questo.

Nonostante le grida dei disinformati un enorme salto di numeri porterebbe le sue sfide, ad esempio gli scali avrebbero bisogno di più spazio per attracco e alaggio, il pool di velisti in grado di fare (o che vogliono fare) questa regata non è senza fondo e quindi Su.

E le barche?
Questa immagine è cambiata nelle ultime due settimane con l'IMOCA 60 sventato che è stato affiancato dal Volvo 65 utilizzato per la terza volta.

Non ho intenzione di entrare in un dibattito sui pro e i contro di entrambi come le sfide di una barca che può servire ai due scopi di una circumnavigazione non-stop con pilota automatico con una sola mano E una regata con equipaggio completo con soste in tutto il mondo è una sfida che i designer e i team dovranno risolvere da soli e che vale davvero la pena discutere solo quando c'è più carne nelle ossa.

Quando ho scritto originariamente questo pezzo non molto tempo fa, ho posto la domanda "I 65 andrebbero di nuovo?" Bene, ora sappiamo che la risposta è sì.

Ho sempre pensato che avesse senso in quanto il loro costo deve essere sicuramente ammortizzato in quanto sono stati preventivati ​​per 2 giri del pianeta. Dimostra la forza di queste barche che sono considerate praticabili per un 3° giro del pianeta.

Capisco che VOR (ed è ancora VOR fino al 1 ottobre) la direzione ha calcolato che un completo "ritorno al nuovo" costerebbe 1.25 milioni di euro -1,5 milioni. Questa è ancora una barca da regata economica di 65 piedi (e queste cose sono costruite come baracche di mattoni) che abbasserebbe significativamente il livello per le squadre che cercano sponsorizzazioni rispetto al prezzo di un Open 60 sventato di nuova concezione e costruzione.

Una squadra potrebbe probabilmente "fare la gara" per Euro10-12m, significativamente inferiore al costo di un IMOCA a duplice scopo di nuova costruzione.

Suppongo che spetterebbe ai dipartimenti marketing dei potenziali sponsor valutare i vantaggi dell'esposizione dell'IMOCAS super veloce rispetto a una classe che potrebbe essere vinta nell'ultima ora dell'ultima tappa di una maratona di 45,000 miglia.

Una cosa è certa che il numero di budget di marketing che potrebbero permettersi una campagna VO65 sarà probabilmente un po' più grande del numero che sarebbe anche in grado di considerare la rotta IMOCA.

Quindi l'elemento di affidabilità con non uno 65 in 15 circumnavigazioni - ben 14.5 se vuoi essere pedante (e senza dubbio alcuni anarchici lo farebbero ☺) ha subito problemi di scafo senza colpire qualcosa mentre la maggior parte degli IMOCA sventati hanno avuto problemi lungo la strada finora . Le immagini di una barca che termina una tappa sul ponte di una nave non portano molto ROI.

Per quanto riguarda Richard e Johan? Devo dire che se qualcuno dovesse prendere in mano le redini della manifestazione, sulla carta non c'è squadra migliore per farlo. Con un track record di successo all'interno di The Race, prima come concorrenti e poi come team manager, la loro è una conoscenza approfondita dell'evento che sicuramente non ha rivali. 2 vincitori, tutte le loro squadre finanziariamente sostenibili e ben promosse e una passione per l'evento significa che la Volvo Ocean Race, qualunque sia il suo nome, il prossimo giro del pianeta ha persone al vertice che capiscono le sfide e dovrebbero avere l'esperienza per incontrali.

Il tempo lo dirà, e probabilmente il tempo sarà il nemico più grande.
Ogni volta che la gara inizia nel 2021, in realtà mancano meno di 3 anni affinché le squadre siano sicure e pronte. 3 anni in cui devono essere corteggiate sponsorizzazioni, assicurati fondi, una barca progettata e poi costruita – o reperita e modificata (se viene scelta la rotta IMOCA), un team reclutato e quel team per imparare a navigare velocemente un IMOCA con un pieno equipaggio, familiarità con il comportamento di una barca su foil e le dinamiche di conservazione delle energie di un equipaggio in quella che sarà la "Volvo" con equipaggio più leggera di sempre.

Un percorso da decidere, e per gli oppositori SI che probabilmente coinvolgerà la Cina, paese che ha avuto un ingresso in ognuna delle ultime 4 edizioni e, da quanto ho capito, uno dei pochi iscritti interamente finanziati che ha dato il via all'ultima gara non bisogno di cercare ulteriori finanziamenti mentre giravano il mondo.

Porti di scalo da indagare e sottoscrivere. Ovviamente questo detterà il percorso da decidere (vogliono essere di nuovo nell'Oceano Antartico così tardi nella stagione) e infine una data di inizio definitiva da annunciare.

3 anni non sono lunghi. guardo con interesse.