Tunnel galleggiante da valutare per il "collegamento fisso" dell'Irlanda del Nord

Due ex presidenti dell'ICE sono stati chiamati a condurre uno studio ufficiale di fattibilità di un possibile attraversamento del mare d'Irlanda, secondo Nuovo ingegnere civilee una delle opzioni è un tunnel galleggiante, ma sommerso.

Douglas Oakervee e Gordon Masterson sono stati invitati a condurre uno studio ufficiale, seguendo le raccomandazioni fatte da Sir Peter Hendy nel suo rapporto provvisorio su Connettività sindacale, che ha esaminato le connessioni tra le diverse parti del Regno Unito.

La relazione interinale concludeva che sarebbe ora necessario intraprendere ulteriori lavori per individuare un "collegamento fisso" attraverso il Mare d'Irlanda.

Sono state suggerite numerose proposte per ponti e gallerie.

Il più recente, secondo quanto riferito sostenuto da No10, prevede la costruzione di una rotonda sotterranea sotto l'Isola di Man collegata da tre tunnel separati dall'Inghilterra, dalla Scozia e dall'Irlanda del Nord, simile a quello delle Isole Faroe.

L'High Speed ​​Rail Group ha proposto un tunnel ferroviario attraverso il Mare d'Irlanda con collegamenti ferroviari di collegamento a Carlisle e Belfast, mentre il think tank Greengauge 21 sui trasporti ha anche chiesto la creazione di un tunnel Scozia-Irlanda del Nord che si dice possa far parte di un " sull'asse delle capitali tra Dublino, Belfast, Glasgow ed Edimburgo, secondo Nuovo ingegnere civile.

Tunnel sottomarino galleggiante

Come alternativa è stato proposto anche un tunnel sottomarino galleggiante che colleghi la Scozia e l'Irlanda del Nord, afferma Nuovo ingegnere civile.

Il tunnel andrebbe da Portpatrick in Scozia fino a Larne, nell'Irlanda del Nord, a 50 metri sotto la superficie del mare.

Un team dell'Università Heriot-Watt di Edimburgo ha lavorato al concetto, che prevede la creazione di un "ponte tubolare galleggiante sommerso". Questo sarebbe ancorato al fondo del mare e legato a pontoni in superficie.

Le auto potrebbero guidare attraverso la metropolitana o utilizzare un treno navetta, riducendo l'attuale viaggio in traghetto di due ore e mezza a 40 minuti.

Un ponte, dice il Mail giornaliera, non è più l'opzione preferita dalla comunità ingegneristica, poiché i venti di burrasca nel Mare d'Irlanda costringerebbero tale collegamento a essere chiuso per circa 100 giorni all'anno.

Dice che il rivoluzionario "ponte galleggiante sommerso" da 12.3 miliardi di sterline, che si troverebbe a 50 metri sotto la superficie, sostenuto da un sistema di pontoni e ancore, sta guadagnando supporto. A quella profondità, sottolineano i suoi sostenitori, "l'acqua è molto costante e calma" e quindi il maltempo non è un problema.

Il tunnel sommerso è fattibile

"Non c'è dubbio che un collegamento in tunnel sommerso sarebbe fattibile", ha detto il professor Guy Walker, capo del dipartimento di educazione all'avanguardia dell'Università Heriot-Watt di Edimburgo, che ha prodotto un rapporto sul concetto. Mail giornaliera. “Abbiamo fatto le somme e abbiamo calcolato che quattro milioni di persone lo userebbero ogni anno. È costoso, ma lo sono sempre i grandi progetti infrastrutturali. Alla fine, si ripagherebbe da solo".

Non solo un tunnel galleggiante sotto la superficie consentirebbe il libero passaggio delle navi sopra di esso e dei sottomarini sopra e sotto di esso, ma promette anche di essere di gran lunga l'opzione più economica, afferma il giornale.

L'idea del tunnel galleggiante può essere radicale ma si ispira a un progetto in corso in Norvegia.

Oslo sta finanziando un progetto da 30 miliardi di sterline progettato per dimezzare il tempo necessario per percorrere il viaggio di 700 miglia tra le città di Kristiansand a sud e Trondheim a nord.

Quel piano, riporta il Mail giornaliera, prevede l'utilizzo di ponti, gallerie convenzionali e una carreggiata sommersa (tubi di cemento che corrono a circa 30 metri sotto la superficie dell'acqua).

La traversata celtica proposta sarebbe considerevolmente più impegnativa, costituita da una sezione sottomarina di 28 miglia. Dovrà fare i conti con la diga di Beaufort – larga due miglia e profonda da 213 a 304 metri – che è stata utilizzata come deposito di munizioni dopo la seconda guerra mondiale.

La revisione di Hendy consegnerà i suoi risultati in estate.

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