L'incidente mortale durante una vacanza in barca a Norfolk Broads era evitabile, afferma MAIB

Un vacanziere annegato difficilmente sarebbe caduto in acqua se a poppa della barca fosse stato installato un adeguato guardrail, ha concluso un'indagine.

Il Marine Accident Investigation Branch (MAIB) ha rilasciato il suo rapporto nell'incidente mortale, in cui la vacanziera Laura Perry è andata in mare durante una vacanza in barca con la famiglia a Great Yarmouth, in Inghilterra.

Il 19 agosto 2020, Perry è caduto in mare dal ponte di poppa, quando Emblema di diamante 1La poppa di ha toccato duramente il muro dell'argine di fronte alla stazione degli yacht di Great Yarmouth sul fiume Bure. È rimasta impigliata sott'acqua dalla corda e propeller, riportando ferite multiple che l'hanno provocata all'annegamento, afferma il rapporto.

Il rapporto di MAIB ha rilevato numerosi problemi di sicurezza sulla nave che potrebbero aver contribuito alla morte di Perry e afferma che un adeguato guardrail intorno alla poppa della barca le avrebbe probabilmente impedito di cadere in acqua.

“Il conducente della barca al posto di comando superiore del timone non era in grado di controllare l'incrociatore a motore al momento dell'incidente. Ciò era molto probabilmente dovuto al fatto che la leva di cambio posizione del timone era stata impostata in modo errato sulla posizione di controllo del timone inferiore ", afferma il rapporto.

Il rapporto ha inoltre rilevato che non c'era modo di identificare quale posizione di controllo del timone avesse il controllo attivo nella posizione del timone superiore, che nessuno a bordo comprendeva appieno la funzionalità dei comandi a doppio timone della barca e il conducente non era a conoscenza del fatto che il motore potesse essere spento dalla postazione di comando superiore del timone.

Ulteriori carenze sono state riscontrate dall'indagine, che ha concluso che sia la consegna della barca che la documentazione fornita alla famiglia erano insufficienti per garantire che il noleggiatore fosse "competente a guidare una barca con comando a doppio timone".

È stato segnalato da BBC che la consegna è avvenuta in "circa 10 minuti" mentre il gruppo stava caricando i bagagli sulla barca.

Emblema di diamante 1La conformità della direttiva sulle imbarcazioni da diporto ai requisiti essenziali di sicurezza della Direttiva sulle imbarcazioni da diporto è risultata incompleta sotto diversi aspetti e non sono stati presi in considerazione i rischi inerenti alla progettazione dell'imbarcazione.

"Le vacanze in barca rappresentano un modo eccellente per vivere la rete di vie navigabili interne del Regno Unito e la stragrande maggioranza dei numerosi viaggi effettuati ogni anno sono sicuri e senza incidenti", afferma Andrew Moll, ispettore capo degli incidenti marittimi. “Tuttavia, questo tragico incidente dimostra che la nautica non è priva di rischi. Una situazione grave può svilupparsi rapidamente da circostanze benigne se non vengono messe in atto precauzioni adeguate per mitigare i rischi associati al controllo dell'imbarcazione e impedire alle persone di cadere in mare".

Moll spiega che i grandi incrociatori a motore con controlli sofisticati stanno diventando sempre più comuni e sono spesso guidati da membri del pubblico che hanno una competenza limitata o nulla nella gestione della barca.

"È fondamentale che i complessi controlli multi-timone incorporino caratteristiche tecniche e indicazioni appropriate per ridurre al minimo la probabilità di una perdita di controllo involontaria", afferma. “Un'adeguata protezione intorno alle aree esposte del ponte è altrettanto importante per garantire che nessuno cada in acqua. Inoltre, le consegne, comprese le dimostrazioni in acqua, e la documentazione della barca a noleggio devono essere complete e rigorose al fine di garantire che i noleggiatori dispongano di competenze sufficienti per gestire in sicurezza la nave a loro carico”.

Numerose sono state le raccomandazioni alla luce dell'incidente e dei risultati del rapporto.

Nell'ottobre 2020, due mesi dopo la morte di Perry, Moll ha esortato l'Associazione delle autorità della navigazione interna a modificare il codice proposto per la progettazione, la costruzione e il funzionamento delle barche a noleggio (il "codice delle barche a noleggio") per rafforzare i requisiti per la prevenzione delle persone in mare, procedure di consegna e sistemi di controllo del motore.

Una serie di ulteriori raccomandazioni sono state fatte alla Broads Authority e all'operatore della barca — Ferry Marina, di Horning — per affrontare "vari aspetti" del funzionamento sicuro delle loro barche. Le raccomandazioni includono il miglioramento delle procedure di consegna e lo svolgimento di una "valutazione approfondita dei rischi delle persone che cadono fuori bordo della sua imbarcazione a noleggio" per garantire che i rischi siano mitigati. L'operatore deve inoltre garantire che i controlli critici per la sicurezza siano facilmente identificabili su tutte le imbarcazioni su cui opera.

Inoltre, è stato raccomandato al sistema di sicurezza della barca di condurre una revisione dei suoi requisiti per le barche a noleggio con più posizioni del timone, per richiedere un mezzo per identificare il timone attivo e gli interblocchi del sistema di controllo.

Marina Britannica ha rilasciato una dichiarazione in cui conferma che lavorerà con le sue associazioni di noleggio nell'entroterra, The Broads Hire Boat Federation e Inland Boating, per consentire quelle raccomandazioni che devono ancora essere attuate.

Una delle raccomandazioni emerse dal rapporto era che l'autorità di Broads rendesse il regime British Marine and VisitEngland Quality Accredited Boatyard (QAB) un requisito delle disposizioni di licenza per gli operatori a noleggio e gli operatori a noleggio dell'autorità di Broads oltre al proprio regime di ispezione interna .

“Accogliamo con favore il rapporto MAIB e esamineremo completamente i risultati e le raccomandazioni e ci impegneremo con i nostri membri e altre parti interessate per capire quali azioni possiamo intraprendere per supportarli e come possiamo lavorare insieme per impedire che questo tipo di orribile incidente si ripeta in futuro ”, ha commentato Lesley Robinson, CEO di British Marine. 

“Se la Broads Authority dovesse attuare la raccomandazione, lavoreremo a stretto contatto con loro per garantire la corretta attuazione dello schema QAB come raccomandato dal MAIB in questo rapporto. Incoraggiamo inoltre tutti gli operatori di barche a noleggio a leggere il rapporto nella sua interezza e rivedere le proprie procedure per imparare da questo tragico incidente”.