Aspettatevi navi senza equipaggio in "decenni, non anni"
Chiunque si aspetti di vedere navi autonome attive e operative nel 2020 potrebbe essere deluso, secondo un cauto rapporto pubblicato dallo studio legale Kennedys. Sebbene la tecnologia e l'appetito per le operazioni autonome siano certamente presenti, la loro tanto decantata adozione potrebbe essersi dimostrata un po' troppo ottimista? Dopo aver intervistato più di 6,000 rappresentanti dei settori dei trasporti e delle assicurazioni con sede in Australia, Cina, Hong Kong, Singapore, Regno Unito e Stati Uniti, il rapporto Kennedy afferma che ci vorranno "decenni, non anni" prima che le navi senza equipaggio diventino un presenza nel settore marittimo, secondo RINA.
Il rapporto fornisce una ripartizione degli atteggiamenti per paese e confronta il settore marittimo con altri modi di trasporto. Alcuni stati sembrano più desiderosi di abbracciare la tecnologia autonoma rispetto ad altri: ad esempio, Cina e Singapore sembrano avere più fiducia in queste soluzioni rispetto a cinici come Hong Kong e il Regno Unito. Inoltre, gli intervistati al sondaggio Kennedys non sembrano avere molti problemi ad abbracciare il concetto di droni per la consegna aerea, ad esempio, è quando i passeggeri vengono aggiunti all'equazione che i livelli di fiducia diminuiscono.
Anche così, il rapporto indica che le barche ottengono punteggi molto bassi quando si tratta di livelli di "comfort pubblico" per quanto riguarda il trasporto autonomo; una media di appena il 24% dei sei territori esaminati ha dato il pollice in su alle navi senza equipaggio, rispetto al 33% per le auto private senza conducente e al 40% per i treni senza equipaggio. I problemi di sicurezza sono stati considerati il più grande ostacolo all'adozione, come identificato dal 67% degli intervistati, mentre il 63% era riluttante a fare il salto dal "giudizio umano" alle operazioni guidate dal computer.
“Gli rigorosi standard normativi imposti alle navi dall'IMO e dagli stati di bandiera in cui le navi sono registrate rappresenteranno una sfida per la connettività tra le navi e la costa, in particolare per gli OEM. Le cattive condizioni meteorologiche e la navigazione in porto possono richiedere il controllo manuale, [e] consentire la connessione Internet ad alta velocità in mare, per controllare e monitorare le navi, è costoso e difficile, e potrebbe richiedere decenni per essere implementato", afferma Kennedys.
Michael Biltoo, partner di Kennedys, commenta: “Le sfide che devono affrontare il settore marittimo sono particolari ed impegnative, dai quadri normativi multinazionali alle barriere del trasferimento di dati in mare aperto. Raggiungere il consenso necessario per facilitare le flotte globali di navi automatizzate sarà cruciale per raggiungere l'autonomia marina”.
Tuttavia, questo non vuol dire che non valga la pena lottare per una maggiore integrazione di soluzioni autonome nella vita di bordo. Il rapporto Kennedys mette in evidenza anche quelli che ritiene essere alcuni dei vantaggi evidenti resi possibili da questa tecnologia. Ad esempio, soluzioni autonome potrebbero aiutare l'industria marittima a raggiungere obiettivi ambientali.
"Le misure antinquinamento e gli standard di efficienza energetica dell'IMO possono essere soddisfatti attraverso un cambiamento radicale nella progettazione delle navi con un uso crescente della tecnologia dei veicoli autonomi e connessi basata sui dati", afferma il rapporto.
Il monitoraggio delle prestazioni del motore, per prevenire manutenzioni non programmate e lunghi periodi in drydoc, è un altro potenziale vantaggio in termini sia di sicurezza che di risparmio sui costi. Inoltre, con molti meno diplomati che scelgono una carriera in mare rispetto al passato, le navi senza equipaggio potrebbero affrontare la "sfida esistenziale" di una forza lavoro che invecchia e la carenza di equipaggio, afferma il rapporto, secondo RINA.
